世界上最大最長(zhǎng)的火車(chē)是什么
世界上最大最長(zhǎng)的火車(chē)是什么
火車(chē)是人類(lèi)的現(xiàn)代交通工具之一，是人類(lèi)利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡淅?。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最長(zhǎng)的火車(chē)，希望你們喜歡。
世界上最大最長(zhǎng)的火車(chē)
世界上最長(zhǎng)的火車(chē)長(zhǎng)3公里，拖動(dòng)需要8節(jié)火車(chē)頭。
在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長(zhǎng)的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長(zhǎng)的 火車(chē). 其長(zhǎng)度一般為3公里. 全程700公里需用12小時(shí)。如果你到哪里去的話單程票價(jià)為，(1 ougiya per kilometre.),毛里塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫(kù)姆斯(KhoumS).
在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過(guò)世界上最長(zhǎng)的列車(chē)。這是一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。
火車(chē)的發(fā)展歷史
在1781年，火車(chē)先驅(qū) 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 喬治.斯蒂芬孫出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭，直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)。
1817年，當(dāng)斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線，從此火車(chē)開(kāi)始奔騰在人類(lèi)的歷史舞臺(tái)。
1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車(chē)即火車(chē)是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車(chē)因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車(chē)” ，這個(gè)名稱一直沿用至今。 最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。
在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車(chē)。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車(chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。 貨運(yùn)火車(chē)(3張) 燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。 火車(chē)(20張) 1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。
21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至盛岡的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到250公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿足。
法國(guó)、德國(guó)等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。中國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)這條線年年虧損數(shù)億人民幣。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，最高時(shí)速可達(dá)400-500公里但耗能和輻射巨大。
火車(chē)鐵路的來(lái)源
軌道車(chē)火車(chē)和鐵路在今天是一對(duì)分不開(kāi)的“兄弟”。 火車(chē)頭，即蒸汽機(jī)車(chē)是英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車(chē)頭，才有火車(chē)?？墒悄阒绬?，說(shuō)起鐵路的發(fā)明，比火車(chē)還要早半個(gè)多世紀(jì)。
早在16世紀(jì)中葉，英國(guó)的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動(dòng)效率很低。有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車(chē)，順著兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車(chē)下來(lái)啦。”山下的人也大聲回答道：“車(chē)到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道制作簡(jiǎn)單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過(guò)，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來(lái)做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車(chē)的輪子也是鐵制的，推起來(lái)當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。但是，由于地面承重問(wèn)題，斗車(chē)、內(nèi)裝的東西不能過(guò)重。有一回，一輛車(chē)子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車(chē)翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。
怎么辦?看來(lái)，必須解決地面的承受力問(wèn)題，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(zhǎng)度問(wèn)題。就是在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了后來(lái)的鐵路。 火車(chē)很重，有人說(shuō)如果把這個(gè)重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多。經(jīng)過(guò)這樣的傳遞過(guò)程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會(huì)被壓壞了。
這個(gè)設(shè)計(jì)的思路是很科學(xué)的，可以說(shuō)，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個(gè)道理建成的。
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