世界上最大的船是多少噸位的
近來油價(jià)狂跌，各大郵輪都?？吭诖a頭歇業(yè)了，這也讓民眾目睹了油輪排隊(duì)的狀況，世界上最大的船的噸位應(yīng)該也有很多人不知道吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界最大船是多少噸位，希望你們喜歡。
世界最大的船：諾克耐維斯號(hào)
是一艘超大型原油運(yùn)輸船(ULCC)等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只，1976年12月由住友重機(jī)械工業(yè)(日本)起造，并被命名為海上巨人號(hào)(Seawise Giant)，船長(zhǎng)458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)。遺憾的是，該輪2010年已經(jīng)在印度拆解。
去年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號(hào)油輪提前5個(gè)月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的載重噸最大、款式最新的綠色環(huán)保型超級(jí)油輪。“華山”號(hào)船長(zhǎng)333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里。中新社發(fā) 潘索菲 攝
記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，載重31.8萬噸的超級(jí)原油輪(VLCC)“華山”號(hào)預(yù)計(jì)于今天下午交船，比原計(jì)劃提前5個(gè)月。這顆VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是國際船級(jí)社協(xié)會(huì)制訂最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》以來，第一艘全面滿足規(guī)范、載重噸最大、款式最新的超級(jí)油輪。
12天前，載重29.7萬噸的VLCC“長(zhǎng)江之珠”號(hào)交船，它是上海開埠以來建造的最大油輪。不到半個(gè)月，“上海最大”升級(jí)為“世界最大”，標(biāo)志著改革開放30年來，上海造船業(yè)靠科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，制造能力不斷攀高峰，產(chǎn)品更具有國際競(jìng)爭(zhēng)力，上海各大船廠也向世界級(jí)“船老大”邁進(jìn)。
船身穿上“定制衣”
為增強(qiáng)船舶航行的環(huán)保性和安全性，國際船級(jí)社制訂《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，將船舶疲勞壽命要求提高到25年。規(guī)范實(shí)施前，船舶各部位的鋼板厚度相差無幾，比如20毫米的鋼板，只要一個(gè)地方被腐蝕2毫米，就要整體“換血”。而“華山”號(hào)穿上了“定制衣”——在露天、易潮濕、與原油接觸的易受磨損、腐蝕的部位加厚，就像為容易受傷的臂肘、膝蓋穿上護(hù)肘、護(hù)膝，既延長(zhǎng)船舶壽命，又節(jié)省了成本。
“肚子”里裝“胃鏡”
“華山”號(hào)新安裝了永久檢查通道，好比給船裝了“胃鏡”。由于船型深30.5米，肉眼看不到貨油艙的細(xì)枝末節(jié)，“華山”號(hào)每隔6米設(shè)置一條通道，方便工作人員檢查，油“肚子”里有任何風(fēng)吹草動(dòng)都能了如指掌。
此外，“華山”號(hào)的燃油艙采用雙殼保護(hù);船身油漆杜絕重金屬錫;燃燒產(chǎn)生的氮?dú)?、二氧化硫全面回?hellip;…多管齊下保證綠色環(huán)保。
壓載水“新陳代謝”
空船行駛時(shí)，油輪內(nèi)必須注入壓載水，保證船體穩(wěn)定和航行安全。但壓載水跟著船舶“走南闖北”，無意中成了隱形炸彈——水中攜帶的微生物很可能就是水里的“一枝黃花”，給其他水域“致命一擊”。
為了解決這個(gè)問題，“華山”號(hào)學(xué)曹沖稱象，化“巨象”為“碎石”，在船行駛過程中逐步置換壓載水，保護(hù)海水水質(zhì)，減小生物入侵的概率。
諾克耐維斯號(hào)的建造歷史
諾克·耐維斯號(hào)最早是在1976年12月時(shí)，于住友重機(jī)械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號(hào)1016號(hào)，并被命名為海上巨人號(hào)(Seawise Giant)。
海上巨人號(hào)原本的訂購者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號(hào)加長(zhǎng)了數(shù)公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達(dá)825466噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號(hào)正式成為世界上最巨大的船只。
沉沒
1981年，海上巨人號(hào)終于完工下水，主要的任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運(yùn)輸原油。當(dāng)時(shí)正進(jìn)行中的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運(yùn)輸，因?yàn)橐晾诵既魏屋d運(yùn)伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標(biāo)，但海上巨人號(hào)仍然冒險(xiǎn)進(jìn)入波斯灣海域進(jìn)行運(yùn)輸工作，
終于招致不幸，在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時(shí)，遭伊拉克戰(zhàn)機(jī)以法國產(chǎn)的飛魚反艦導(dǎo)彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號(hào)就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。
再獲新生
1989年，海上巨人號(hào)被以3千5百萬美元的代價(jià)轉(zhuǎn)賣給挪威的諾曼國際海運(yùn)公司(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)工作，這次的維修耗費(fèi)3200噸的鋼原料，更換掉的管線長(zhǎng)達(dá)32公里，修繕費(fèi)用約6千萬美元。在經(jīng)過一場(chǎng)堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復(fù)工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(hào)(Happy Giant)后重新復(fù)出。
重建后使用狀況
諾曼國際實(shí)際營運(yùn)快樂巨人號(hào)的時(shí)間并不久，1991年時(shí)他們將這艘船以3千9百萬美元的價(jià)格賣給另一家挪威亞勒海運(yùn)船公司(Jahre)，而該船也同時(shí)改名為亞勒維京號(hào)(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后，亞勒維京號(hào)被轉(zhuǎn)賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis)，目前該公司與卡達(dá)的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時(shí)間，停在夏辛油田作為海上儲(chǔ)藏與裝卸原油的設(shè)施。
為此諾克·耐維斯號(hào)在2004年3月進(jìn)入卡達(dá)干塢進(jìn)行FSO化的改裝，改裝項(xiàng)目包括主要管線的重設(shè)，新的泊靠系統(tǒng)，與一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪的裝設(shè)等，并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用。
現(xiàn)階段狀況
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，
該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。
諾克耐維斯號(hào)的相關(guān)設(shè)計(jì)
諾克·耐維斯號(hào)能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體(Double Hull)技術(shù)，來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。 然而，滿載后的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時(shí)的諾克·耐維斯號(hào)并無法進(jìn)入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。
雖然是世界上最巨大的船只，但因?yàn)楦叨鹊淖詣?dòng)化設(shè)計(jì)與電腦輔助，諾克耐維斯號(hào)僅需用35至40名的船員就能順利航行。
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