世界上最長的斜拉橋

　　作為“基建狂魔”的中國，近年來建設了許許多多的橋梁和建筑，那么這其中你知道我國最長的斜拉橋在哪里嗎?世界上最長的一座斜拉橋有是哪一座橋?下面就讓學習啦小編介紹以下世界上最長的斜拉橋——中國的通長江公路大橋。

　　世界上最長的斜拉橋——中國的通長江公路大橋

　　蘇通長江公路大橋(Su Tong Yangtze River Highway Bridge)簡稱蘇通大橋，位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋全長8.2公里，工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。

　　蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，建設工期為六年。

　　在中國高速公路規(guī)劃圖上，有一條縱貫東部沿海的交通大動脈，這就是沈陽至?？诘母咚俟贰６K通長江大橋，就在這條高速公路跨越長江的節(jié)點上。

　　蘇通大橋地處華東路網(wǎng)咽喉。蘇通大橋的建成，使南通自北岸跨越長江的時間從1小時縮短到5分鐘，上海一小時經(jīng)濟圈的半徑被再次擴大，江蘇沿海經(jīng)濟發(fā)展猶如強弓滿弦，長三角一體化的新動力正蓄勢待發(fā)。

　　蘇通大橋創(chuàng)新的橋梁工程

　　2006年11月，“蘇通大橋建設關鍵技術研究”被科技部批準立項，成為國家科技支撐計劃的第一個橋梁工程項目。

　　按照設計要求，主塔墩能夠承受5萬噸大型船舶的撞擊，而在設計主塔墩承臺鋼套箱時，設計人員產(chǎn)生了一個新奇的構想：在主塔墩完工后，不再拆除這個龐然大物，既能防撞又能有效消解撞擊力，減少船舶受損。經(jīng)過反復計算認證，專家顧問組支持了這個新方案。設計人員又用大量袋裝砂、級配碎石和鎮(zhèn)壓塊石，給河床披上近10萬平方米的防沖刷“鎧甲”。經(jīng)兩年長江大汛、天文大潮的檢驗，“鎧甲”無損，河床如初，避免了深坑沖刷，在國內首次成功實現(xiàn)了橋基河床永久性防護。

　　北塔基礎施工平臺上，流傳著這樣一道算式：131-1=0，就是說，131根樁中只要有1根樁不是I類樁，樁基質量就等于“0”。當初，在搭設基礎試樁施工平臺時，12根長60米，直徑為1.4米的鋼管樁打入江中，卻被湍急的江水瞬間攔腰折斷吞沒。試樁失敗“逼”著大橋建設者去創(chuàng)新攻關，新的樁基引導裝置就像一個張開嘴的環(huán)形限制圈，鋼護筒進去之后，把“嘴”一收，精度大大提高。131根直徑2.8米、長120米、重60余噸的樁基，每根精度至少在1/400以上，即每400米垂直偏差只有1米，而國家標準是1/100。在軟土上如此精準地打下群樁，建起一個半個足球場大的施工平臺，被喻為“豆腐上插牢了筷子”，讓世界橋梁建筑界為之驚嘆，N-1=0的優(yōu)化公式也由此傳開。

　　蘇通大橋位于徐六涇節(jié)點段的徐六涇標的下游側，一百多年來，雖經(jīng)歷了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度擺動，但徐六涇節(jié)點段的長江主流始終在滸浦～徐六涇標一線，河勢較為穩(wěn)定。1958年以來，橋位附近深槽平面形態(tài)變化不大，尤其是主槽的右側邊坡穩(wěn)定性較好，40余年來橋位上下游各1km范圍內的深槽右側-10m和-20m等深線變幅均在300m以內。橋位河段是江陰以下長江干流最為穩(wěn)定的區(qū)段之一。

　　干工程偏愛晴天，然而，由于陽面和陰面存在著溫差，會使塔身產(chǎn)生4至5厘米的擺動，人們稱之為“背日葵”現(xiàn)象。再加上風的影響，塔頂頂端最大擺幅可達1米。為了及時校正，建設者們在塔身安裝了200多塊光學棱鏡，隨時觀測數(shù)據(jù)。同時，橋塔每升高20米，就利用全球定位系統(tǒng)校驗一次，使垂直誤差始終控制在7毫米之內。這一方法使得原先在夜間進行的測量可以白天進行，大大縮短了施工周期。

　　蘇通大橋已攻克了千米級斜拉橋結構與技術、超大群樁設計與施工技術、橋墩防船撞技術、超大群樁基礎沖刷防護技術、300米超高塔等多項世界級技術難題，形成了千米斜拉橋建設核心技術群;已完成22項工法編制，9項通過評審，其中6項已經(jīng)頒布為國家級工法，被推廣應用。

　　蘇通大橋的四項世界紀錄

　　在長三角區(qū)域中，南通和蘇州與上海的直線距離幾乎相等，構成了一個等腰三角形。上世紀70年代，南通和蘇州兩市的經(jīng)濟總量比為1∶1.09，但90年代以后，差距被迅速拉開到近一倍。究其原因，南通“難通”是重要制約。

　　豈止是南通?隨著連云港、鹽城、南通經(jīng)濟帶乃至環(huán)渤海灣經(jīng)濟帶的發(fā)展，經(jīng)南通過江來往上海和杭嘉湖的車輛日益增多，2000年已達1.3萬輛，接近南通四個汽車擺渡碼頭的營運能力。當進入經(jīng)濟全球化時代，經(jīng)濟發(fā)展和快速交通的關系越來越密切，時代呼喚在南通和蘇州之間的江面上架橋!

　　然而，這一帶江面復雜的自然條件是世界建橋史上少有的：一年中風力達6級以上有179天;降雨天數(shù)超過120天;江面寬闊，水深流急，主塔墩處水深達30米;通航密度高，日均通過船只近3000艘，高峰時期達6000艘。

　　山高人為峰，江闊橋更長。蘇通大橋全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米，雙向6車道，設計日通車7萬輛，創(chuàng)下了四項橋梁世界紀錄：主跨1088米、基深120米、塔高300.4米、索長577米。僅就“主跨”而言，此前世界紀錄是日本多多羅大橋，主跨890米;中國紀錄是南京長江三橋，主跨648米。

　　蘇通大橋是當今世界上最大跨度的斜拉橋，是中國邁向世界橋梁強國的標志性橋梁。2008年3月，蘇通大橋還被國際橋梁大會授予該協(xié)會的最高榮譽“喬治·理查德森大獎”，成為國際橋梁技術發(fā)展史上具有里程碑意義的工程，也成為萬里長江的一個地標。