有關(guān)大專電子商務(wù)論文范文

時間：2016-07-11 09:53:50 斯娃805由分享

　　在信息化和經(jīng)濟全球化的大潮中，電子商務(wù)以高效、快捷、方便的優(yōu)勢，以全新的企業(yè)經(jīng)營理念、經(jīng)營手段、經(jīng)營環(huán)境成為經(jīng)濟全球化和全球信息化的一個重大應(yīng)用領(lǐng)域。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的電子商務(wù)論文，供大家參考。

　　電子商務(wù)論文范文一：電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

　　我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整時期，是促進各個領(lǐng)域走向信息化的重要階段。隨著當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，我國大量的傳統(tǒng)工業(yè)都受到了一定程度的沖擊。傳統(tǒng)工業(yè)在當前的發(fā)展環(huán)境下只能通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合發(fā)展來改變當前的處境。物流公司不斷將電子商務(wù)與自身業(yè)務(wù)進行結(jié)合，從而建立起適合企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)，不僅促進了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，增加了業(yè)務(wù)量，也得到了電子商務(wù)的支持，為今后的發(fā)展更添了一分機遇。

　　一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處

　　在我國物流發(fā)展初期物流行業(yè)沒有得到充分的重視，并且運行效率低，總體的成本也較高。傳統(tǒng)的物流管理模式繁瑣，需要雇傭大量的員工進行物流的運輸，并且物流管理的控制力差。企業(yè)在運輸期間要承擔(dān)較大的風(fēng)險，并需要大量人力及物力的投資，造成物流的價格過高，市場競爭力較低。并且物流在運輸中受到很多方面的限制，秩序較為混亂，信息不能及時傳達，并且運輸效率低，需要時間長，造成物流運輸行業(yè)擠壓過多，人員的工作安排混亂，整體的物流管理行業(yè)得不到預(yù)期收益。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點

　　當前的科技水平不斷提升，各個行業(yè)的經(jīng)營方式不斷得到改善，大量企業(yè)開始送貨上門，不僅成為了銷售的一種手段，并且在一定程度上做到了降低成本。20世紀90年代開始，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于物流業(yè)的發(fā)展起到了強有力的作用，使物流業(yè)有了以下的特點。

　　1.信息化

　　信息化是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的主要特點，也促進了物流業(yè)內(nèi)部的信息傳遞，形成一個信息化的系統(tǒng)。該信息化的發(fā)展，促進全國各地的物業(yè)點間的聯(lián)系，也方便了接受各個地區(qū)的物流訂單，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，顧客也可根據(jù)訂單號查詢物流到達的大致時間及位置，在一定程度上也減少了物流運輸速度慢的特點，與傳統(tǒng)的物流相比較有了大幅度的好轉(zhuǎn)。

　　2.網(wǎng)絡(luò)化

　　在發(fā)展過程中，物流與網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，傳送進行網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，訂貨及生產(chǎn)也可通過網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，從而形成了上下游關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展也使網(wǎng)絡(luò)更加融入人們的生活，促進了網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)。

　　3.多功能化

　　隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不僅需要倉儲及運輸還必須開展配送等活動。現(xiàn)代物流不斷從各個方面開展多功能化發(fā)展，促進了整個行業(yè)的全面發(fā)展，使得物流業(yè)進一步融入人們的生活，從而獲得更多的業(yè)務(wù)量，以及收益。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題

　　1.物流企業(yè)規(guī)模較小

　　我國的物流企業(yè)主要是中小型企業(yè)，社會化需求不斷增多但企業(yè)的規(guī)模較小，不能很好地滿足消費者的需求。并且存在行業(yè)壟斷的問題，造成市場不夠規(guī)范，只有發(fā)達城市發(fā)展較成熟的局面，人力資源投入的也不夠充足。我國已存在大量的物流公司，但大多都為中小型規(guī)模的公司，存在著一些不足。

　　2.物流管理專業(yè)人才短缺

　　隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的不斷提升，對于物流產(chǎn)業(yè)中的工作人員素質(zhì)也有了進一步的要求。物流管理人才短缺是當前物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題之一，在電子商務(wù)不斷進入市場的時代，物流管理業(yè)需要精通互聯(lián)網(wǎng)的管理人才，對于物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及運輸進行管理，并且需要對于英語掌握較好的人才，但從當前的形式看，人才的培養(yǎng)遠遠跟不上物流業(yè)總體的發(fā)展。

　　3.電子商務(wù)物流配送體系不健全

　　我國部分企業(yè)配送過程中所采用的手段仍較為落后，部分物流未實現(xiàn)完全的網(wǎng)上作業(yè)，甚至仍停留在傳統(tǒng)階段的運輸方法，以致無法使客戶得到準確的物流消息，并且也在一定能夠程度上拉低了物流業(yè)的總體水平。

　　4.政府與企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視程度不夠

　　電子商務(wù)在物流中應(yīng)用的尚不健全也與政府的支持欠缺有關(guān)系，當前對于物流無明確的法律規(guī)定，相關(guān)部門對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也缺乏認識，不能統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)，部分地區(qū)的交通也有阻礙，降低了物流業(yè)發(fā)展的速度。

　　四、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的基本途徑

　　1.加強政府引導(dǎo)和行業(yè)立法

　　我國的電子商務(wù)處于起步階段，發(fā)展不夠完善，并且沒有形成相應(yīng)的法規(guī)，因此，應(yīng)在發(fā)展過程中加強政府對于物流行業(yè)的引導(dǎo)，促進信息化的發(fā)展，以及在行業(yè)中的應(yīng)用，科學(xué)合理地對于行業(yè)進行立法，形成一個面向全國的發(fā)展平臺。

　　2.加快物流結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將信息化理念融入發(fā)展之中

　　我國的物流企業(yè)多為小規(guī)模，并且較為分散，因此應(yīng)實現(xiàn)物流結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，將物流功能進行統(tǒng)一，實行一體化發(fā)展，從而提升物流運輸過程中的效率。將信息化與物流發(fā)展相結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息共享，解決了手工記錄后尋找麻煩的弊端，也促進了顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)對于訂單物流進行查詢，從而形成一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本，提升物流效率，增強行業(yè)競爭力。

　　3.對于發(fā)達國家的經(jīng)驗進行借鑒，并注重人才的培養(yǎng)

　　美國的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺運用統(tǒng)一的軟件，進行物流方案的擬定，以及運輸中整個流程的優(yōu)化，以顧客為主，進行整體行業(yè)的不斷調(diào)整，以使客戶滿意。并在此過程中不斷加強對于專業(yè)人才的培養(yǎng)，加強對于管理理念的引進，并且強化工作人員的專業(yè)知識，提升整體素質(zhì)促進行業(yè)的發(fā)展。

　　五、結(jié)語

　　當前，電子行業(yè)不斷發(fā)展，物流業(yè)也隨之不斷發(fā)展，但物流業(yè)對于電子商務(wù)發(fā)展的重視程度還不夠，應(yīng)在今后的發(fā)展過程中不斷加強其對于電子商務(wù)的重視程度，趕上發(fā)達國家的物流發(fā)展程度，提升物流業(yè)的總體發(fā)展質(zhì)量，從而為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

　　參考文獻：

　　宗斐，石岱峰.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新分析[J].企業(yè)改革與管理，2014，(20)：228～228.

　　電子商務(wù)論文范文二：電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營模式

　　摘要：

　　第三次工業(yè)革命，全球進入信息化時代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動商務(wù)活動走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導(dǎo)致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流模式;跨界

　　電子商務(wù)與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負責(zé)銷售，物流快遞負責(zé)將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔(dān)了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務(wù)和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。

　　一、電子商務(wù)和物流系統(tǒng)之間的相互作用

　　1、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　自2010年以來，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計到2015年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。2014年的交易額早已達到了這一目標。電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]

　　(1)B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務(wù)市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野。現(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導(dǎo)致在市場競爭中出現(xiàn)嚴重的問題。在電子商務(wù)市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。

　　(2)電商領(lǐng)域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內(nèi)的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習(xí)慣的了解，牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置。

　　(3)O2O電子商務(wù)迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔(dān)心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7-11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機。

　　2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　(1)電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導(dǎo)致的運輸成本偏高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個區(qū)域，當出現(xiàn)中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運輸就會增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導(dǎo)致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導(dǎo)致很高的物流運輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導(dǎo)致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]

　　(2)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內(nèi)的交通運輸硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備設(shè)施。我們國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，隨著經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內(nèi)的物流設(shè)備設(shè)施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現(xiàn)自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強大的后臺服務(wù)器來支撐系統(tǒng)并及時響應(yīng)消費者的即時服務(wù)請求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應(yīng)的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　(3)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學(xué)者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國外先進的理論思想。國內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導(dǎo)致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現(xiàn)代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務(wù)就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易。這種認識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。

　　3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系

　　(1)物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動。物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動或者系統(tǒng)相對滯后，就會制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]

　　(2)電子商務(wù)促進物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng)造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務(wù)可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據(jù)電子商務(wù)反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統(tǒng)，信息共享，實現(xiàn)整體社會系統(tǒng)的團結(jié)協(xié)作，促進物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實際載體。但是電子商務(wù)的出現(xiàn)，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進物流系統(tǒng)不斷趨向完善。

　　二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界

　　1、以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　　(1)菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]

　　(2)菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中，快遞業(yè)務(wù)在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實時共享，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡(luò)的力量，實現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標。

　　(3)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉(zhuǎn)運、隨時派件;菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設(shè)成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難;規(guī)模和企業(yè)線復(fù)雜，不方便管理;菜鳥項目實施困難。

　　2、京東商城自建物流模式

　　(1)京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務(wù)客戶，決定自建物流，自己配送。

　　(2)京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率。可以直接和消費者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團隊的專業(yè)性不是很強，缺少專業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項服務(wù)(取貨送貨)相比，這種服務(wù)模式會出現(xiàn)嚴重的空駛率，浪費物流資源。

　　3、順豐優(yōu)選

　　(1)順豐集團上線“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞以及國際快遞三個細分領(lǐng)域。在國內(nèi)快遞領(lǐng)域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額;尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴重。在國際快遞領(lǐng)域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務(wù)市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于2013年正式上線?；趶姶蟮奈锪鬟\作實力以及快遞業(yè)務(wù)和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。

　　(2)順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐。現(xiàn)在的電子商務(wù)普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應(yīng)商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應(yīng)商議價的時候沒有很大的話語權(quán)，這就會導(dǎo)致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高;快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶流量和服務(wù)做到適當?shù)匕芽?，增加了成功的難度。

　　三、結(jié)論

　　電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應(yīng)該將降低資源損耗，提高客戶服務(wù)水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。

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