機場是空港經濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經濟的發(fā)展息息相關。今天學習啦小編要與大家分享的是：社會空港經濟效益相關論文。具體內容如下，歡迎閱讀：

　　關鍵詞：空港 機場 經濟

　　論文正文：

社會空港經濟效益

　　一、空港經濟發(fā)展

　　加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”總戰(zhàn)略的重要內容。大力發(fā)展空港經濟，是轉變經濟發(fā)展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器。空港經濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經濟發(fā)展。

　　目前國內城市規(guī)劃和發(fā)展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經濟功能區(qū)，突出空港經濟區(qū)產業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區(qū)域經濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發(fā)展的核心業(yè)務、加快空港經濟發(fā)展措施等方面進行論述。

　　二、空港經濟產生的效應

　　(一)空港經濟將有利于實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動

　　隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯(lián)密切的企業(yè)，空港經濟將有效引導航空產業(yè)鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區(qū)內實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產業(yè)走廊。

　　(二)空港經濟將有利于促進區(qū)域產業(yè)的高級化演進

　　不斷延伸的航空產業(yè)鏈條，與區(qū)域產業(yè)鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產業(yè)向高級化進行演進。空港經濟將引導區(qū)域產業(yè)升級，在空港經濟區(qū)內合理布局高端、高效、高輻射“三高”產業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產品。

　　(三)空港經濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局

　　在距杭州主城區(qū)30公里內、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經濟功能區(qū)域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。

　　(四)空港經濟將有利于建立發(fā)展外向型經濟的平臺

　　隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。空港經濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經濟的發(fā)展。

　　(五)空港經濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)

　　空港經濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點，農業(yè)人口相對多。在空港經濟區(qū)內，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產業(yè)的相關企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內的就業(yè)問題。

　　三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)杭州機場的基本情況

　　杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區(qū)技術等級為4E級，建有一條長3600米×寬45米的跑道?？蜋C坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。

　　目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。

　　2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及“經港飛”等航線產品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。

　　(二)機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃

　　機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米×60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯(lián)絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區(qū)超過100個。

　　(三)空港經濟發(fā)展的核心業(yè)務

　　機場是空港經濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經濟的發(fā)展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前機場內有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當?shù)亟洕曦暙I700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。

　　四、加快空港經濟建設發(fā)展的措施

　　在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產業(yè)，打造空港經濟圈，從而成為區(qū)域經濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：

　　1.做強做大機場核心業(yè)務，是空港經濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現(xiàn)機場向航空城轉變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。

　　2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經濟建設發(fā)展中的重大問題。

　　3.及早規(guī)劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現(xiàn)代服務業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產性服務業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)“一港四區(qū)”(杭州空港、蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)、商務會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業(yè)功能分區(qū)，空港經濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。

　　4.盡早研究制定空港經濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設立基地)，地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運代理公司(近50家，其中過半數(shù)在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。

　　5.以“區(qū)港聯(lián)動”項目試點工作為抓手，加快現(xiàn)代航空物流發(fā)展。利用機場合資和二期擴建、聯(lián)邦快遞和DHL進駐等優(yōu)勢，立足長遠，開拓杭州空港的國際物流新功能，如保稅物流功能，提升與機場周邊經濟技術開放區(qū)、出口加工區(qū)、保稅區(qū)和特殊監(jiān)管區(qū)域等資源整合，形成“區(qū)港聯(lián)動”，變保稅物流“洼地”為“高地”，優(yōu)化投資環(huán)境，促進制造業(yè)和物流協(xié)調發(fā)展，加快外向型經濟和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展。

　　6.圍繞“建設航空城、發(fā)展臨空產業(yè)、打造空港經濟圈”主體，在省市政府的重視和支持下，籌辦“空港經濟發(fā)展論壇”，為推動機場發(fā)展和空港經濟建設集思廣益。