關于航空公司的優(yōu)秀論文參考(2)
航空公司的優(yōu)秀論文篇3
淺談航空公司飛機性能工作
摘要：隨著國家鼓勵航空運輸政策的發(fā)布，越來越多新興加入航空運輸行業(yè)的競爭序列。然而很多航空公司在籌建期甚至成立之初，缺乏航空運輸?shù)?a href='http://m.zbfsgm.com/fwn/jingyan/' target='_blank'>經(jīng)驗，也缺失技術嫻熟的專業(yè)技術人員，運行面臨了不小的困境。在公司的運行團隊中，身兼多職、崗位合并等情況比較普遍。由于工作職能、崗位無法細分，部分職能只能放棄，這對于提高公司的運行效率來說非常不利。如何設定本公司的性能崗位，需要首先需要對性能工作進行一個細致的了解。
關鍵詞：飛機性能;崗位職責;工作描述
一、飛機性能工作簡述
航空公司的日常運行需要一個龐大的運行團隊，飛行機組、機務維修、以及包括飛行簽派、飛機性能等在內的地面運行控制相關人員。
飛機性能是公司運行的關鍵角色，負責制作計算飛機性能的運行手冊、飛機性能數(shù)據(jù)庫管理。飛機起飛前，需要按照機場分析手冊計算最大起飛重量、起飛速度等以確保飛機能在跑道可用距離內起飛;在爬升及巡航中能夠安全飛越航跡內的障礙物;在進近及著陸前飛機能夠在滿足性能要求的情況下安全著陸;向簽派員提供制作飛行計劃的性能數(shù)據(jù)，確保飛機裝載充足的燃油。
性能工作非常重要，不同公司由于規(guī)模的差異、企業(yè)組織結構以及公司戰(zhàn)略的不同，性能工作也存在差異。對于新成立的航空公司來說，定位性能工作是一個需要考慮的問題。
二、性能崗位工作分析
傳統(tǒng)性能專業(yè)技術工作機場/跑道分析：根據(jù)公司運行的機型(機體與發(fā)動機的組合)、飛機構型(審定的最大運行重量、剎車等)、起飛以及著陸構型(襟翼、空調、防冰、推力等)按照機場的每一個跑道為單位制作起飛分析和著陸分析，計算在不同溫度、風等條件下的最大起飛重量、起飛速度V Speed以及相應的推力設定等性能參數(shù)。
巡航分析：單發(fā)飄降和座艙釋壓分析。評估飛機在所執(zhí)行航線中，飛越高山等高海拔障礙物時，考慮一臺發(fā)動機不工作和/或座艙釋壓等情況，如何通過限制起飛重量以及制定飛行進行操作預案，從而確保飛行航跡滿足安全運行的要求。
單發(fā)離場分析/EOSID：正常離場程序是按照所有發(fā)動機都工作的情況下的制定的程序，當出現(xiàn)一臺發(fā)動機不工作(單發(fā)停車)的情況下，飛機的航跡未必能夠滿足程序的要求，因此航空公司性能工程師根據(jù)本公司飛機構型的不同，設計并分析適用于本公司的單發(fā)離場程序，以確保一旦出現(xiàn)單發(fā)的情況下，飛機能夠按照此預案安全運行。
MEL性能分析與調整：負責對飛機保留故障項目進行分析，進行性能方面的調整，為簽派員和機組放行航班提供支持。
載重平衡管理：對飛機重量進行控制和管理，設計可供配載平衡人員使用的艙單和平衡圖，確保飛機的重心保持在重心包線之內。
飛機性能監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理：對計算機飛行計劃所使用飛機重量以及性能數(shù)據(jù)以及機載性能數(shù)據(jù)庫進行管理，并通過飛機性能監(jiān)控工作監(jiān)控并管理飛機的燃油衰減系數(shù)，并對機載數(shù)據(jù)以及飛行計劃系統(tǒng)進行管理。
開航論證：根據(jù)公司的開航計劃，對起飛、著陸進行運行能力分析，對飄降及座艙釋壓分析等，論證航線運行的可行性，制定運行所需要的預案。
公司油量政策的制定：制定公司的油量政策，作為簽派放行的油量參考或者是作為計算機飛行計劃的備份。
1.公司戰(zhàn)略項目
除了傳統(tǒng)的性能專業(yè)技術工作，隨著公司業(yè)務發(fā)展和性能工程師的綜合能力的提升，將會參與更多領域的工作。在航空公司優(yōu)化運行方面參與并承擔如飛機選型與機隊規(guī)劃，降低運行成本、節(jié)省燃油等項目，實施成本指數(shù)，優(yōu)化飛行高度層，實施減推力起飛等運行實踐。
以飛機選型為例。參與飛機選型、機隊規(guī)劃等方面的工作，進行體現(xiàn)的預分析，確保引進最合適的機型和最合適的構型。比如是選擇737-700、737-800還是737-900。選擇多大的運行重量，選擇多大的發(fā)動機推力，選擇24000lb的推力等級還是26000lb，是否選擇具有短跑道性能的構型，10分鐘的起飛推力能力，是否選擇具有備用重心前限的構型，還是選擇具備高原運行能力的構型。
2.管理職能工作
除了技術層面的工作，還會承擔管理方面的工作。尤其在籌建初或發(fā)展初期，性能工作主管人員需要考慮的問題。例如性能崗位設定，崗位職責說明，工作流程梳理，人員考核標準的制定，人員資質晉升等方面的工作。
崗位編制與說明：根據(jù)公司規(guī)劃發(fā)展和運行狀態(tài)，對崗位內容進行工作描述說明。是根據(jù)現(xiàn)在的運行情況放在傳統(tǒng)的性能工作，還是根據(jù)發(fā)展規(guī)劃賦予其更多的戰(zhàn)略角色。
公司當前性能崗位編制如何，今后的規(guī)劃如何與公司的機隊規(guī)模匹配。崗位職責如何劃分，按照機型劃分，還是按照性能工作內容劃分。例如低速性能(機場/跑道分析，單發(fā)離場分析)、高速性能(飄降，座艙釋壓分析，性能監(jiān)控)、AOC崗位(MEL分析，運行支持)、載重平衡與數(shù)據(jù)管理等等
人員資質與考核：制定績效考核的標準，對員工業(yè)績進行評價;確定崗位資質標準，為人員晉升創(chuàng)造依據(jù);通過績效反饋，以激勵手段確保團隊的穩(wěn)定性。
培訓職能：建立性能人員培訓體系，包括知識庫的貯備和培訓體系建設。對簽派員、飛行員等在內的運行人員進行培訓。
三、性能工程師崗位匹配
航空公司成立之初，人員的資質、能力和數(shù)量都非常有限，因此人員的激勵和培養(yǎng)非常重要。此時航空公司性能崗位職責主要集中在傳統(tǒng)性能技術工作。主要在機場分析、飄降以及座艙釋壓分析、載重平衡的相關數(shù)據(jù)管理等領域，以及參與運行控制中心的生產(chǎn)值班。受限于人員數(shù)量和綜合素質，一般都是一人身兼數(shù)職，導致工作無法進行細分，也限制了運行效率的提高。
隨著公司發(fā)展，崗位職責和內容可以進一步完善更新，以服務于公司的戰(zhàn)略。得益于人員的匹配，更多崗位可以細分。相應的崗位可以涉足公司戰(zhàn)略項目，如節(jié)油有關、機隊規(guī)劃等項目。同時，由于有了人力資源的儲備，管理人員可以開展人員培訓、激勵以及崗位優(yōu)化與調整等人力資源工作。
對于航空公司來說，開展什么樣的性能工作，貯備什么樣的人才，編制什么樣的崗位，要根據(jù)公司發(fā)展情況量身定做。隨著飛機技術的不斷進步和電子化飛行方案的不斷推廣，航空公司性能崗位越來需要傳統(tǒng)性能以外的復合型人才。
參考文獻：
[1]肖海林.企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].北京：中國人民大學出版社，2008.
[2]裴利芳.人力資源管理[M].北京：清華大學出版社，2013.
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