有關(guān)汽車保險(xiǎn)論文范文
有關(guān)汽車保險(xiǎn)論文范文
近年來,我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,保費(fèi)收入不斷增長(zhǎng),車險(xiǎn)業(yè)務(wù)保費(fèi)收入占產(chǎn)險(xiǎn)公司總保費(fèi)收入的比重也連創(chuàng)新高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)汽車保險(xiǎn)論文，供大家參考。
有關(guān)汽車保險(xiǎn)論文范文一：汽車保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)研究
摘要：本文介紹了保險(xiǎn)杠系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。對(duì)指導(dǎo)保險(xiǎn)桿系統(tǒng)研發(fā)的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法做了簡(jiǎn)單的說明，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了汽車保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的流程。
關(guān)鍵詞：汽車保險(xiǎn)杠 技術(shù)發(fā)展 設(shè)計(jì)理念 設(shè)計(jì)流程
1、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)構(gòu)成的新近技術(shù)發(fā)展
1.1保險(xiǎn)杠蒙皮系統(tǒng)。汽車保險(xiǎn)杠蒙皮系統(tǒng)一般采用塑料或復(fù)合材料。塑料蒙皮具有很好的強(qiáng)度、剛性和美觀的裝飾性。如果發(fā)生車體碰撞，保險(xiǎn)杠蒙皮系統(tǒng)起到緩沖作用，保護(hù)車體關(guān)鍵零部件和乘員安全。塑料保險(xiǎn)杠也是車體外觀的組成部分，其造型可以增加車身的豐富內(nèi)涵。
1.2保險(xiǎn)杠橫梁系統(tǒng)。保險(xiǎn)杠橫梁系統(tǒng)對(duì)車輛具有保護(hù)作用。在車體發(fā)生碰撞時(shí)，變形吸能元件進(jìn)行碰撞能量吸收，通過保險(xiǎn)杠主橫梁實(shí)現(xiàn)碰撞能量的傳遞與平衡，將高速碰撞的能力通過縱梁傳遞給A柱、車頂縱梁、側(cè)圍門檻等結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范的保險(xiǎn)杠橫梁總成由高強(qiáng)度主橫梁和左右兩個(gè)吸能元件組成。在低速碰撞時(shí)，通過保險(xiǎn)杠橫梁以及縱梁吸能來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等貴重零部件。保險(xiǎn)杠橫梁的分配重量占整車重量的0.3%左右，目前普遍使用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1200-1500MPa的超高強(qiáng)度鋼板做保險(xiǎn)杠主橫梁。
1.3保險(xiǎn)杠吸能泡沫系統(tǒng)。吸能泡沫件總成主要功能：低速碰撞下沖擊吸能，保護(hù)車身本體不受破壞;形成緩沖并保護(hù)保險(xiǎn)杠蒙皮;保護(hù)行人以及保護(hù)大燈等重要電器元件。泡沫件主要通過PP、PE、PU等塑料粒子發(fā)泡成型。吸能泡沫件重要的設(shè)計(jì)因素的是泡沫密度和壓縮強(qiáng)度。
1.4行人保護(hù)系統(tǒng)。行人保護(hù)系統(tǒng)主要包括車輛前臉造型優(yōu)化、智能化安全保障系統(tǒng)、行人安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前風(fēng)窗等。行人保護(hù)橫梁能夠保護(hù)碰撞時(shí)行人的小腳。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠行人保護(hù)橫梁與保險(xiǎn)橫梁前泡沫件的剛度和設(shè)計(jì)間隙，可有效減小膝蓋彎曲角度。
1.5保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的核心功能。
保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的核心功能是綜合汽車保險(xiǎn)杠蒙皮系統(tǒng)、保險(xiǎn)杠橫梁系統(tǒng)、緩沖吸能系統(tǒng)以及行人保護(hù)裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為乘員提供行車安全保障。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)開發(fā)過程需要遵從法規(guī)規(guī)范，基于安全、環(huán)保、輕量化的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)，綜合考慮新材料新工藝來設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，優(yōu)化碰撞能量傳遞路徑與充分的結(jié)構(gòu)變形吸能。
2、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念
2.1輕量化設(shè)計(jì)與材料選擇。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)降低汽車的油耗具有重要意義。如保險(xiǎn)杠橫梁系統(tǒng)采用高強(qiáng)度鋼板、鋁合金、復(fù)合材料等來實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠橫梁系統(tǒng)的輕量化。材料設(shè)計(jì)選擇原則：滿足功能、成本經(jīng)濟(jì)、使用可靠、節(jié)能環(huán)保。材料選擇的核心問題是在技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，保證材料的使用性能與零件的設(shè)計(jì)功能相適應(yīng)。首先考慮材料要求(滿足功能、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可回收等要求)，通過可行性分析，基于數(shù)據(jù)庫與以往案例庫進(jìn)行候選材料的選擇與確定;然后著手功能性分析，實(shí)現(xiàn)功能并且結(jié)構(gòu)合理;進(jìn)一步進(jìn)行工藝性分析，實(shí)現(xiàn)零件制造的工藝步驟;制造性分析與可裝配性分析，需要考慮生產(chǎn)線的工裝與工廠產(chǎn)能，最后綜合考慮整個(gè)產(chǎn)品生命過程來進(jìn)行材料的選擇設(shè)計(jì)。
2.2安全設(shè)計(jì)
保險(xiǎn)杠安全設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是碰撞能量的傳遞路徑以及吸能區(qū)域的優(yōu)化分布。保險(xiǎn)桿系統(tǒng)必須進(jìn)行多項(xiàng)碰撞試驗(yàn)、擺錘試驗(yàn)，確保行車安全。對(duì)于前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，必須謹(jǐn)慎合理地設(shè)計(jì)散熱器系統(tǒng)與保險(xiǎn)杠橫梁、蒙皮與保險(xiǎn)杠橫梁、蒙皮與泡沫件的安全距離，以及優(yōu)化吸能泡沫件的設(shè)計(jì);對(duì)于后保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，一方面確保乘員空間的保護(hù)，另外還必須保障后碰燃油系統(tǒng)的安全。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響因素：離地間隙、接近角、離去角、前后懸長(zhǎng)度、前縱梁間距等關(guān)鍵設(shè)計(jì)約束。
2.3綠色設(shè)計(jì)
綠色設(shè)計(jì)體系需遵從環(huán)境準(zhǔn)則、技術(shù)準(zhǔn)則、經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則與人機(jī)工程準(zhǔn)則。綠色設(shè)計(jì)的總體要求：在產(chǎn)品生命周期里，能源消耗最小化，廢棄物排放量最小化，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的危害最小化。綠色設(shè)計(jì)的目標(biāo)是最大努力地減小環(huán)境沖擊，實(shí)現(xiàn)“低碳經(jīng)濟(jì)”，因此在保證性能的前提下，在設(shè)計(jì)的早期就考慮降低產(chǎn)品形成的物耗能耗，優(yōu)先目標(biāo)是無污染、可降解、可回收、可重復(fù)利用，例如保險(xiǎn)桿蒙皮系統(tǒng)可適當(dāng)提高可回收料的比例。
2.4全程CAE支持的數(shù)字化設(shè)計(jì)
通過參數(shù)化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，CAE系統(tǒng)可以快速廣泛地結(jié)果尋優(yōu)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低設(shè)計(jì)制造成本。例如塑料保險(xiǎn)杠蒙皮系統(tǒng)的表面缺陷、應(yīng)力開裂、裝配不良、設(shè)計(jì)工藝性差等，這些問題可通過虛擬裝配技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助流體分析技術(shù)盡早發(fā)現(xiàn)?；贑AE分析結(jié)論，可通過注塑工藝調(diào)整，或指導(dǎo)改進(jìn)結(jié)構(gòu)。全過程的CAE數(shù)字化設(shè)計(jì)可以提前問題識(shí)別與問題解決，并可以節(jié)省漫長(zhǎng)試驗(yàn)周期與昂貴試驗(yàn)費(fèi)用。
3、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程
(1) 基本保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程
產(chǎn)品開發(fā)流程通常涵蓋市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、模擬計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、批量生產(chǎn)等開發(fā)流程。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的生命周期設(shè)計(jì)與開發(fā)同樣遵循開發(fā)流程。因此基于DFX的理念，在概念設(shè)計(jì)階段充分考慮后續(xù)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品形成和產(chǎn)品使用回收過程的各種影響。首先保險(xiǎn)杠系統(tǒng)開發(fā)根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，根據(jù)客戶需求與最新設(shè)計(jì)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行總布置分析、結(jié)構(gòu)分析，再利用CAD軟件進(jìn)行初始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝分析以及可制造性分析 ，通過構(gòu)建成本模型進(jìn)行全生命周期的經(jīng)濟(jì)性分析，最終審核確認(rèn)可行的設(shè)計(jì)方案。
(2)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
對(duì)于保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，截面分析，首先考慮保險(xiǎn)杠與其他車身部件的連接關(guān)系，在滿足總布置的前提下，進(jìn)行安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì);然后進(jìn)行保險(xiǎn)杠的本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，與保險(xiǎn)杠蒙皮造型需同步進(jìn)行總布置分析，通過保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的Z向截面、Y向截面等空間截面設(shè)計(jì)來分析車輛碰撞的安全性通過總布置分析確認(rèn)碰撞過程的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)。
(3)裝配設(shè)計(jì)與綠色設(shè)計(jì)
保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮整體剛度，生產(chǎn)裝配時(shí)須保證配合件尺寸精度，否則一旦有裝配應(yīng)力，就容易在跑車振動(dòng)情況或低速碰撞下出現(xiàn)裂紋和碎裂現(xiàn)象。對(duì)于保險(xiǎn)杠裝配設(shè)計(jì)的固定可靠性以及可拆卸性，可通過CAE仿真工具來分析保險(xiǎn)杠安裝緊固所需要采用的固定方式與固定點(diǎn)數(shù)量。驗(yàn)證保險(xiǎn)杠固定方案的主要手段有：CAE分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、案例提取、原型件驗(yàn)證等。在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段就需考慮產(chǎn)品裝配與使用以及維護(hù)拆卸，通常運(yùn)用DFA/DFD的設(shè)計(jì)理念完善產(chǎn)品開發(fā)過程。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)DFA/DFD的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則主要涵蓋：安裝/拆卸工作量最少;易于拆卸準(zhǔn)則;與結(jié)構(gòu)相關(guān)準(zhǔn)則;易于分離準(zhǔn)則。
參考文獻(xiàn)：
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有關(guān)汽車保險(xiǎn)論文范文二：發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險(xiǎn) 推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
[摘要] 本文認(rèn)為：我國(guó)保險(xiǎn)公司應(yīng)適應(yīng)變化，在汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險(xiǎn)服務(wù)上、汽車保險(xiǎn)行業(yè)信息共享上加強(qiáng)建設(shè)，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強(qiáng)。
[關(guān)鍵詞] 汽車保險(xiǎn) 汽車產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)今中國(guó)的汽車行業(yè)正處于一個(gè)令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長(zhǎng)，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保險(xiǎn)在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險(xiǎn)業(yè)的有力支持，同時(shí)也為保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。
一、從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)上看，保險(xiǎn)貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)
1.就制造商而言，產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)和產(chǎn)品召回險(xiǎn)可為其轉(zhuǎn)嫁巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)品責(zé)任上，據(jù)JVR(Jury Verdict Research)資料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年間，汽車與汽車配件(如：座椅、安全帶、輪胎等)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)的案均賠款高達(dá)400萬美元，交通工具類的案均賠款為270萬美元;汽車配件在不同事故中的賠款差異最大，從1.3萬美元到2.85億美元不等;
在汽車召回上，自上個(gè)世紀(jì)60年代起，美國(guó)共召回超過2億輛整車和2400多萬條輪胎;在日本，自1969年至2001年間，也共召回缺陷車輛3483萬輛。而且，當(dāng)今隨著科技的進(jìn)步、汽車車型的日益多樣化、復(fù)雜的制造工藝以及研發(fā)時(shí)間較短，汽車召回越來越頻繁，2004年美國(guó)汽車召回創(chuàng)紀(jì)錄，通用汽車公司當(dāng)年召回約2500萬輛汽車;在2002年到2004年兩年間，雷諾被迫采取召回行動(dòng)18次，寶馬10次，尼桑9次，馬自達(dá)、奔馳各8次，奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次;菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽車中，約40%屬電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，60%則是由于汽車存在機(jī)械方面的隱患。
可見，汽車整車或配件的潛在缺陷、汽車召回制度是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的，其產(chǎn)生的損失和費(fèi)用也是昂貴的，因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，建立與之相配套的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制是必要的。
2.就銷售商而言，汽車金融將有力推動(dòng)汽車的銷售。國(guó)際汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車金融公司既是汽車公司推動(dòng)銷售的利器，也是公司的盈利點(diǎn)。在美國(guó)，80%的新車是通過貸款購買的，即便是印度也有60%～70%的貸款購車比率;同時(shí)，通過汽車金融公司，汽車企業(yè)可以培養(yǎng)用戶的消費(fèi)忠誠(chéng)度――當(dāng)用戶二次購車時(shí)，可以通過汽車金融公司直接置換該汽車品牌的新車，從而實(shí)現(xiàn)用戶持續(xù)購買的功能。
3.就車主而言，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)可為其自身和公眾的風(fēng)險(xiǎn)損失提供保障。對(duì)于車主而言，車輛保險(xiǎn)是對(duì)自身或第三方提供一種風(fēng)險(xiǎn)保障，不少國(guó)家采用了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)，其各州在強(qiáng)制車險(xiǎn)的保額設(shè)計(jì)上，不但依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)定最低的責(zé)任險(xiǎn)保額，使得當(dāng)交通事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠受害者本人的醫(yī)療費(fèi)用，而且還考慮了對(duì)受害人治療恢復(fù)期間的收入損失進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有些州的責(zé)任險(xiǎn)甚至將治療期間傷者的護(hù)理費(fèi)用和家庭內(nèi)未成年子女的看護(hù)費(fèi)用也納入其承保范圍，該車險(xiǎn)保險(xiǎn)制度最大限度地解除受害人在經(jīng)濟(jì)上的后顧之憂，并保障其家庭經(jīng)濟(jì)來源不受影響。
二、群策群力，發(fā)展我國(guó)汽車系列保險(xiǎn)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.共同開發(fā)和推動(dòng)汽車系列保險(xiǎn)產(chǎn)品發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。積極開發(fā)和推動(dòng)汽車召開保險(xiǎn)，為汽車制造商解除后顧之憂。我國(guó)于2004年10月1日起正式實(shí)施“缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定”，一汽集團(tuán)則于2004年開創(chuàng)我國(guó)首次汽車召回的先河，對(duì)馬自達(dá)6CA7230AT型轎車進(jìn)行召回維修;同年11月，上海通用則由于真空軟管問題可能影響制動(dòng)，首次召回2.7萬輛2.0升型君威轎車;而最大的一次召回當(dāng)屬重慶長(zhǎng)安鈴木，于2004年9月對(duì)15.7萬輛電噴奧拓轎車實(shí)施召回并免費(fèi)維修。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，探討開發(fā)和推動(dòng)汽車召回保險(xiǎn)產(chǎn)品，為汽車廠商提供風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁機(jī)制，是十分必要的。
同時(shí)，應(yīng)積極開發(fā)商業(yè)車險(xiǎn)新產(chǎn)品，提高其保障程度。2006年7月1日，我國(guó)已正式實(shí)施了交強(qiáng)險(xiǎn)，但在商業(yè)車險(xiǎn)上，目前仍處于較低水平的保障，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品較單一，保險(xiǎn)責(zé)任限額較低，在間接損失的保障上不足等，隨著人們生活水平的提高，應(yīng)使商業(yè)車險(xiǎn)的保障范圍和保障程度與之相對(duì)應(yīng)。
2.風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，恢復(fù)和經(jīng)營(yíng)好汽車信貸保證保險(xiǎn)，促進(jìn)汽車銷售。我國(guó)自1998年10月銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)至今，信貸購車比例不足汽車總銷售量的10%，保險(xiǎn)公司也積極開辦汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)予以配合。然而，由于我國(guó)個(gè)人誠(chéng)信體系的缺失，加上汽車銷售商在售車商的信用行為不一，銀行和保險(xiǎn)公司在風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)管控上的認(rèn)識(shí)和做法不一，以致在爆發(fā)井噴的2001年～2003年里，出現(xiàn)汽車個(gè)人消費(fèi)信貸的大量壞賬。從2003年底起，保險(xiǎn)公司退出汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)，銀行退出汽車信貸市場(chǎng)。目前，隨著個(gè)人誠(chéng)信體系的逐漸健全等制約汽車消費(fèi)信貸的障礙逐漸消除，車貸市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。但是，汽車銷售商、銀行和保險(xiǎn)公司能否形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制，共同在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、管理以至最后的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)上，建立起有效的分擔(dān)機(jī)制，則是汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)重新開辦并取得健康發(fā)展的重要因素。
3.信息共享，共筑誠(chéng)信，做大汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，服務(wù)好共同的消費(fèi)者。保險(xiǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立信息共享的機(jī)制。一是在公共信息上。二是在私有信息上，各行業(yè)間應(yīng)進(jìn)行互利的共享，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)做大。
此外，在推進(jìn)保險(xiǎn)業(yè)和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作時(shí)，行業(yè)間的誠(chéng)信是重要的基石。
汽車業(yè)的發(fā)展，給我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)代來了巨大的商機(jī);同時(shí)，汽車業(yè)的發(fā)展，也需要保險(xiǎn)業(yè)給以強(qiáng)有力的支持和保障。對(duì)于處于發(fā)展中的我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)，要積極探討與汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，包括：銀行、修理廠、汽車制造商等的合作，來推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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