高速鐵道技術(shù)論文(2)
高速鐵道技術(shù)論文
高速鐵道技術(shù)論文篇二
高職院校高速鐵道專業(yè)建設的幾點建議
【摘 要】我國已經(jīng)進入高速鐵道時代，但無論是高校學科設置還是人才需求總量預估上都未與行業(yè)發(fā)展同步，形成了鐵路人才供給不足的現(xiàn)狀。作為人才供給的主力軍——高職院校更需要抓緊高速鐵道(以下簡稱高鐵)專業(yè)的建設，本文從高鐵專業(yè)的培養(yǎng)目標入手，主要針對高鐵專業(yè)的課程設置、教學內(nèi)容、師資隊伍建設和實訓基地等方面對高職院校高鐵專業(yè)的建設提出了幾點建議。
【關(guān)鍵詞】高速鐵道 高鐵專業(yè)建設 人才培養(yǎng)
【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006-9682(2012)12-0115-01
國家科技部副部長曹健林在2012年召開的“高速列車科技創(chuàng)新國際論壇”會議上透露：“到2012年底，中國高速鐵路營業(yè)里程將達1萬多公里，在建里程1.7萬公里，無論路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都居世界第一位。”科技部日前剛剛公布的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。隨著我國一條條高速鐵路開通運營，包括正在修建或準備開通運營的高鐵，使中國鐵路建設進入黃金發(fā)展期，我國進入高鐵時代。
高鐵在世界其他國家應用較廣泛，與之配套的人才培養(yǎng)體系也相對完善，而在國內(nèi)，由于高鐵建設起步較晚，但高鐵發(fā)展速度相對較快。因此，無論是高校學科設置還是人才需求總量預估都未與行業(yè)發(fā)展同步進行，形成了鐵路人才供給不足的現(xiàn)狀。據(jù)人力資源部門統(tǒng)計和預測，“十二五”期間，全國鐵路建設系統(tǒng)人才需求量約為80萬人，其中高職層次的一線操作人員就占70%～80%。這就需要鐵路高職院校緊抓高鐵專業(yè)的建設，本文針對高職院校高鐵專業(yè)的建設提出幾點建議。
一、明確高鐵專業(yè)的培養(yǎng)目標
高鐵專業(yè)的建設應該突破傳統(tǒng)的高職教育觀念的束縛，真正從市場需求出發(fā)，分析預測未來5年甚至更長時間內(nèi)的高鐵人才的需求情況，以此作為建設高鐵專業(yè)的主要依據(jù)，進而確定本專業(yè)的發(fā)展方向和目標，來指導高鐵專業(yè)的建設。針對我院目前的情況，高鐵專業(yè)應是面向鐵路建設行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有較高文化素質(zhì)修養(yǎng)，掌握高速鐵路施工測量、施工技術(shù)及施工管理等基本知識，獲得工程師基本訓練，具有較強地實踐能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力，在鐵路設計、施工、管理、服務等一線崗位，從事高速鐵路的設計、測量、施工、試驗、監(jiān)理、管理等工作的高級技術(shù)應用型人才。
二、針對培養(yǎng)目標合理設置課程、調(diào)整教學內(nèi)容
高職教育強調(diào)職業(yè)能力的重要性，注重基礎理論的實用性和技術(shù)理論的應用性，課程內(nèi)容應強調(diào)應用性，教學過程應注重實踐性。根據(jù)這個要求，高職高鐵專業(yè)必須對傳統(tǒng)的課程體系進行改革，課程設置應與高鐵的職業(yè)活動緊密相連，突出高鐵職業(yè)教育的職業(yè)性和針對性，要注重培養(yǎng)學生的實際操作技能。
在課程設計方面，應深入高鐵企業(yè)進行調(diào)研，看看未來5年以及更長時間內(nèi)高鐵需要哪方面的人才，然后結(jié)合企業(yè)的需要來設置課程。因為高鐵在我國起步晚，是以要想盡辦法力爭把這個行業(yè)的新知識、新工藝、新技術(shù)加進課程內(nèi)容，讓學生獲得有用的知識，而不是過時的、淘汰的技術(shù)。這樣引進、開發(fā)編寫適宜的教材就成了其中的關(guān)鍵點，必要時可以組織專家、一線技術(shù)人員參與到教材編寫中來，力圖使教材滿足現(xiàn)代高鐵教學的需要，能夠和實際工作相結(jié)合。除此之外，實物教材、多媒體教材也應納入教材建設體系，積極推廣多媒體教學在日常教學過程中的應用，以幫助學生對所學知識建立感性的認識，加強對所學知識的理解。
在教學內(nèi)容方面，應加大實踐教學在總學時中的比重，使學生有足夠的實驗和社會實踐的時間，把書本知識轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的工作能力。實驗教學的內(nèi)容要盡量吸納高鐵行業(yè)最新的科技成果，對于演示性和驗證性的實驗應適當減少，而對于操作性強、設計性和綜合性的實驗應適當增加，有效利用理論、實驗和實訓等教學環(huán)節(jié)，增強學生的實際動手能力，使學生畢業(yè)就能上崗?？傊?，要使高鐵人才培養(yǎng)符合高鐵行業(yè)的需求。
三、構(gòu)架高鐵人才培養(yǎng)所需的師資力量
高鐵技術(shù)是新生事物，教師的知識貯備一定要做好?，F(xiàn)有的教師大部分只有豐富的理論知識，卻沒有實際工作經(jīng)歷，缺乏實踐經(jīng)驗和操作技能，在實踐教學中，難以做到得心應手，往往只能空談理論，同時對高鐵相關(guān)的新技術(shù)更新慢，了解少。按照高鐵專業(yè)建設的需要，應該建立一支結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量充足、質(zhì)量較高的以專職教師為主、兼職教師為輔的教師隊伍，并建立“雙師型”師資。一方面，要定期組織教師到高鐵施工現(xiàn)場觀摩學習、聘請有豐富的實踐經(jīng)驗的高鐵方面的專家或者技術(shù)人員定期對教師進行專業(yè)講座和培訓，通過各種途徑提升教師的高鐵專業(yè)知識貯藏和實踐能力，使教師適應高鐵的發(fā)展，理論聯(lián)系實際，并把這種能力融入到教學實踐中。另一方面，聘請高鐵施工現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高技能人才作為兼職教師，使學生能夠獲得從一線帶來的最直接的指導。通過校企合作、專兼職教師結(jié)合的方式，打造一支具有“雙師”素質(zhì)的高鐵專業(yè)教學團隊，壯大師資力量。
四、建立高鐵實訓基地
現(xiàn)代高鐵人才的重要標準就是具有一定的技術(shù)應用能力和實踐動手能力，那么，建設實訓基地就成了高鐵人才培養(yǎng)的重中之重。實訓基地有兩種：校外實訓基地和校內(nèi)實訓基地。校外的實訓基地要選一些和高鐵專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)，通過校企合作來達到校外實習和技能鑒定的目的，有針對性的帶領(lǐng)學生進入一線施工現(xiàn)場，鞏固學生所學的理論知識，并能將其具體應用于實踐，使之融會貫通，提高學生分析判斷的能力、獨立思考的能力和解決問題的綜合能力;而校內(nèi)實訓基地主要是依托一些專業(yè)實訓室，通過工學結(jié)合來達到教學實訓和對外服務實習的目的。在實訓室的管理和運行模式上，要盡量按照高鐵企業(yè)的生產(chǎn)模式組織和實施實訓活動，把企業(yè)真實所需的職業(yè)素質(zhì)、質(zhì)量要求和安全生產(chǎn)融入實訓基地的建設中。職業(yè)教育的特點要求我們要突出培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，在高鐵實訓基地建設的過程中，應最大限度地保證學生能夠獲得足夠的、質(zhì)量高的、真刀真槍的實際技能訓練。
參考文獻
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2 涂玉芬、王德洪.我國高速鐵路人才培養(yǎng)問題的幾點思考[J].中國成人教育，2008(8)
3 安宏科.高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學實踐與探索[J].甘肅科技，2011(2)
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