汽車地盤電控技術論文

　　汽車地盤電控技術論文篇二

　　汽車電控發(fā)動機故障診斷技術

　　[摘要]近年來，隨著電子技術在汽車制造領域內的廣泛應用，汽車的智能化和電子化程度越來越高。對汽車各系統(tǒng)和用電設備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化、控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。同時對汽車的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經驗檢查方法進行故障判斷。為此，必須針對電控發(fā)動機的常見故障采取行之有效地排除方法，以此來確保汽車的正常行駛。首先對汽車電控發(fā)動機的故障特點進行簡介，并在此基礎上提出汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法。

　　[關鍵詞]電控發(fā)動機;故障;診斷;排除

　　[中圖分類號]F407.471

　　[文獻標識碼]A

　　[文章編號]1672-5158(2013)05-0242-01

　　1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及作用

　　1.1燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出，經汽油濾清器后，再由壓力調節(jié)器加壓，將壓力調節(jié)到比進氣管壓力高出約250KPa壓力，然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據電控單元ECU發(fā)來的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸內。

　　1.2進氣系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣?？諝饨涍^空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣岐管進入氣缸。

　　1.3電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)是電控單元根據傳感器檢測到的發(fā)動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角，從而控制發(fā)動機在最佳工況下的運轉。

　　2汽車電控發(fā)動機的故障特點

　　汽車電控發(fā)動機的電子控制部分通常包括以下部件：ECU、執(zhí)行器和傳感器等，這些部件都是由各種電子電路及電子元器件組成。幾乎所有的電子元器件都對溫度以及過電壓較為敏感，一旦這些電子元器件或是電路出現(xiàn)故障，那么便有可能導致電控部分的某個零件無法正常運轉，這樣電控發(fā)動機也會隨之出現(xiàn)相應的故障。汽車電控發(fā)動機的故障特點主要有以下幾個方面：

　　2.1元件擊穿。電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為短路或斷路。例如，電子點火控制器內部的電容或三極管被擊穿，就會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為發(fā)動機無法啟動或工作異常。

　　2.2元件老化或性能退化。電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會使其老化或性能退化。

　　2.3線路故障。主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良短路、旁路等。傳感器和執(zhí)行器都是固定在發(fā)動機某一位置上，通過導線與電控單元ECU連接，若導線接頭插接不良或導線短路等，就會使傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，而電控單元不能控制執(zhí)行器工作，從而造成發(fā)動機工作異常。

　　3電控發(fā)動機故障診斷方法

　　3.1直觀診斷

　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的診斷方法。直觀診斷方法，也稱經驗診斷或人工診斷。

　　直觀診斷的主要內容有：(1)看(即目測檢查)，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。(2)問(即詢問客戶)，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。(3)聽，主要是聽發(fā)動機工作時的聲音;有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象。(4)試，主要是維修人員根據前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。

　　3.2利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷

　　隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關故障代碼，然后根據故障代碼表的故障提示，找出故障所在。

　　3.3利用儀器進行診斷

　　3.3.1利用簡單儀表診斷

　　利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路是否正常。

　　3.3.2利用專用診斷儀器診斷

　　汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生。其中包括各種大大小小的電控發(fā)動機故障分析儀、發(fā)動機控制電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動機控制電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。

　　3.4故障癥狀模擬診斷法

　　在對電控發(fā)動機故障診斷中，經常會碰到發(fā)動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種『青況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障。

　　3.4.1振動法(1)連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。(2)配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。(3)零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。

　　3.4.2加熱法：用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)障。加熱時不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃。

　　3.4.3水淋法：用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內部。

　　3.4.4電器全接通法：接通所有的電器負載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。

　　4維修人員在檢測與維修中需要注意的幾個事項

　　首先，在進行電控發(fā)動機故障檢修時，不論發(fā)動機是否在運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為在斷開這類裝置時，由于任何一個線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴重受損。

　　其次，對微機及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統(tǒng)的損壞。

　　還需要注意的是，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。為此應特別注意幾點：比如不可以用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查;除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，—般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應該用高阻抗的數(shù)字式萬用表或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表。

　　最后，對電控發(fā)動機，由于電腦主要是根據空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此要特別注意進氣系統(tǒng)的密封性，不然會造成對電噴系統(tǒng)的極大影響。比如要注意乙烯塑料軟管是否脫落，進氣系統(tǒng)的零件是否脫開、松動或裂開等等。

　　參考文獻

　　[1]李哈龍，論汽車電控發(fā)動機發(fā)生故障后的檢測步驟，哈爾濱職業(yè)技術學院學報，2010年第2期

　　[2]劉忠濱，論汽車電控發(fā)動機的故障及診斷，民營科技，201 1年第7期

　　[4]余旭東，論汽車電控發(fā)動機故障診斷方法，民營科技，2012年第10期

　　[5]王建強，汽車電控發(fā)動機常見故障排除與檢修，科技向導，2013年第05期

　　
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