用什么清洗火花塞

　　現(xiàn)如今質(zhì)量參差不齊的汽油和糟糕的城市交通使得汽車火花塞容易導(dǎo)致積碳出現(xiàn)。火花塞積碳會引起發(fā)動機工作出問題，導(dǎo)致啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。那么出現(xiàn)火花塞積碳后，作為車主該如何清洗呢?

　　用什么清洗火花塞呢

　　方法如下：

　　用潔廁靈浸泡清洗，泡個十幾分鐘，然后清水沖沖，牙刷刷刷，好干凈啊，修車店老板見了都驚訝，看了圖片的第一句話是：操，這么干凈。據(jù)說他們都是刮，砂紙砂。。。。

　　PS：洗完別忘記用電吹風(fēng)徹底吹干水分;可以用信用卡之類的卡片測量一下電極間隙，我試了下比較難塞進去，間隙小于0.8mm，這是比較好的間隙，大了就自己調(diào)整下，輕輕敲擊下電極(彎鉤那個)，找個卡墊在中間，調(diào)整到四個一致。間隙過大不好，點火不良，過小也不好。

　　再PS：火花塞拆的時候最好等車涼了或者溫?zé)岬臅r候拆，熱車別拆。裝的時候很要注意技巧，裝松了漏氣，裝過緊了影響火花塞散熱會壞。

　　正確的安裝方法是將火花塞輕旋到底，感覺緊了，再擰緊四分之一圈(這是新火花塞)，對于用過的，大約八分之一圈就緊了，這是應(yīng)該是感覺要費大力才能繼續(xù)擰下去了，這就到位了，不能再緊了，過緊會損壞墊圈的散熱通道，造成火花塞過熱燒壞，甚至絕緣陶瓷體爆裂，劃傷缸壁。所以切忌擰的時候用加力桿去擰。如果你拆的時候感覺很費力，需要延長火花塞套筒的柄長度才能擰下，那基本說明是過緊了，最好能更換墊片。

　　知識拓展

　　火花塞的結(jié)構(gòu)介紹

　　由于火花塞與發(fā)動機之間的相互關(guān)系，使日新月異的發(fā)動機技術(shù)必然要促進火花塞的不斷創(chuàng)新。

　　通過歷史的發(fā)展與進步，可以看到火花塞結(jié)構(gòu)的演化與變遷。

　　1、標(biāo)準(zhǔn)型與突出型火花塞

　　標(biāo)準(zhǔn)型火花塞是絕緣體裙部端略低于殼體螺紋端面的單側(cè)電極火花塞，它采用了側(cè)置氣門式發(fā)動機應(yīng)用最廣泛的傳統(tǒng)發(fā)火端結(jié)構(gòu)。為區(qū)別于后來出現(xiàn)的“突出型”，此結(jié)構(gòu)被稱為“標(biāo)準(zhǔn)型”。

　　突出型火花塞最初是為頂置氣門式發(fā)動機配套設(shè)計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內(nèi)。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免污損;高速時由于氣門頂置，吸入的氣流對準(zhǔn)絕緣體裙部，將其冷卻，使最高溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞不適用于側(cè)置氣門式發(fā)動機，因其進氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。

　　從點火效果考慮，電火花應(yīng)該在混合氣流動最好的地方跳過。發(fā)動機燃燒室不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求不同的最佳點火位置。點火位置可以理解為火花間隙在燃燒室內(nèi)的位置，即火花塞中心電極端面至殼體端面的距離。

　　普通突出型火花塞的點火位置為3mm，越野賽車和大排量摩托車使用的“超突出型”火花塞，點火位置可達7～10mm。點火靠近燃燒室中心部位，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，從而將縮短燃燒周期并減小壓力變化的幅度，有利于提高發(fā)動機的動力性。

　　2、單側(cè)極與多側(cè)極火花塞

　　傳統(tǒng)單側(cè)極火花塞有一個明顯的缺陷，即側(cè)電極蓋住了中心電極。當(dāng)兩極間高壓放電時，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激活而形成“火核”?；鸷诵纬傻膱鏊话阍诮咏鼈?cè)電極處，熱量將較多地被側(cè)電極吸收，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量，

　　降低了跳火性能。

　　于是，在上世紀(jì)20年代，出現(xiàn)了三側(cè)極火花塞。與單側(cè)極相比，多側(cè)極的火花間隙由多個側(cè)電極的斷面(沖成圓孔)和中心電極的圓柱面構(gòu)成，這種旁置式的火花間隙消除了側(cè)電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，火花能量較大，較容易深入汽缸內(nèi)部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側(cè)極提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側(cè)極同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點。

　　國產(chǎn)火花塞型號中的后綴字母(熱值數(shù)后面的字母)D、J、Q分別表示雙側(cè)極、三側(cè)極、四側(cè)極。