定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別

　　船是主要的海水交通運(yùn)輸工具，關(guān)于船的合同有定期租船合同與航次租船合同，那么這兩者有什么樣的區(qū)別?下面學(xué)習(xí)啦小編給大家講講定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別。

　　定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別1：

　　在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時(shí)間計(jì)算，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。

　　另方面，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔(dān)滯期費(fèi);而裝卸時(shí)間也計(jì)租金，出租人也不需要滯期費(fèi)條款，定期租船合同因而無裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款。

　　租金按承租時(shí)間計(jì)算，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn)，因而在實(shí)務(wù)出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。

　　航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運(yùn)輸，但是承租人應(yīng)按時(shí)間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔(dān)裝卸時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，省去計(jì)算裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)的麻煩。

　　當(dāng)然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

　　定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別2：

　　在定期租船合同中，出租人對(duì)船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營運(yùn)連續(xù)滿24小時(shí)，對(duì)因此損失的營運(yùn)時(shí)間，承租人不付租金。

　　而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時(shí)已盡適航義務(wù)，則在運(yùn)輸過程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒有拒付或收回運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。

　　定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別3：

　　在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油、港口使費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。

　　而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用;如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔(dān)全部運(yùn)輸費(fèi)用，承租人也不承擔(dān)裝卸費(fèi)用。

　　定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別4：

　　在定期租船合同中，承租人有權(quán)獲得海難救助報(bào)酬的一半。

　　這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時(shí)間損失。

　　海上救助無疑會(huì)耗費(fèi)船舶的營運(yùn)時(shí)間，承租人甚至喪失營運(yùn)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，而出租人的船員實(shí)際進(jìn)行救助，故定期租船合同雙方分離救助報(bào)酬。

　　定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別5：

　　我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱"船舶租用合同"，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運(yùn)輸合同。但是，航次租船合同則被視為運(yùn)輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運(yùn)輸合同相去甚遠(yuǎn)。

　　對(duì)于這種規(guī)定，只需理解兩點(diǎn)：

　　(1)我國海商法第四章"海上貨物運(yùn)輸合同"不適用于定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當(dāng)事人可自由擬定合同條款，不受干涉。

　　(2)在船舶租用合同就有關(guān)事項(xiàng)沒有規(guī)定或規(guī)定清時(shí)，應(yīng)適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規(guī)定，由于我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關(guān)租賃合同的規(guī)定，如我國民法通則也無規(guī)定，則應(yīng)依照海商法的規(guī)定，適用國際慣例。

　　小編推薦：船舶種類

　　1.帆船

　　在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位。當(dāng)時(shí)，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進(jìn)。大約在距今500年前，開始出現(xiàn)有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅(jiān)固，不怕風(fēng)浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用，小的帆船仍用于運(yùn)動(dòng)比賽、捕魚和本地貿(mào)易中。

　　2.貨輪

　　運(yùn)送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構(gòu)造(主甲板上面的部分)。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋。船橋下有發(fā)動(dòng)機(jī)和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。

　　3.氣墊船

　　氣墊船有一個(gè)充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動(dòng)，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動(dòng)。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。

　　4.鐵皮船

　　鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船只，是中國獨(dú)有的，外面包鐵皮，里面用木材，三國時(shí)期被經(jīng)常使用一直延續(xù)了1000多年

　　5.橡皮船

　　第一條現(xiàn)代充氣船被用于法國海軍，ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用充氣艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對(duì)應(yīng)的是，

　　皮埃爾Debroutelle于1937年設(shè)計(jì)出了第一條U形的充氣艇，1943年8月10日他申請(qǐng)了此項(xiàng)設(shè)計(jì)的專利。這也是直到今天運(yùn)動(dòng)型和娛樂型充氣船最直接的版本!

　　自那時(shí)以來許多新的制造商，新模式和新的設(shè)計(jì)被推向了市場(chǎng)。充氣艇已不再是背在一個(gè)大的游艇后面的小橡皮艇了!它可以達(dá)到45英尺長甚至更長! “剛性”的玻璃鋼船體和鋁的船體，已經(jīng)在逐漸取代原始的充氣底!奢華漂亮的裝飾部件，甚至是船倉也出現(xiàn)在了橡皮艇上。與它的名字相對(duì)應(yīng)的是，在今天，充氣船，往往只是指船的浮筒是充氣了的，而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的，然而不管怎么說，充氣艇一直存在，并且變的越來越受到人們的歡迎了!

　　橡皮艇的種類繁多、型號(hào)各異，有專門追求速度的高速艇，有完全手動(dòng)的皮劃艇，有體驗(yàn)激流樂趣的漂流艇，有外形樸實(shí)的工作挺，有用于近海垂釣的釣魚艇等等。

　　廣泛應(yīng)用于水上休閑、娛樂、釣魚、捕魚等水上作業(yè)。

　　6.釣魚船

　　目前國內(nèi)用來制作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料。

　　充氣產(chǎn)品的性能及優(yōu)點(diǎn)：

　　1 、全部采用進(jìn)口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC 或1.2mm PVC，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。

　　2 、采用進(jìn)口氣閥，方便、安全、可靠。

　　3 、所有粘接部位全部采用進(jìn)口膠水粘接，剝離強(qiáng)度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產(chǎn)膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。

　　4 、進(jìn)口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進(jìn)口專用耐磨雙色護(hù)舷，使船體經(jīng)久耐用。

　　7.掛機(jī)艇艇殼氣囊

　　采用膠粘與高周波熱合工藝加工制作，氣密好、強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、質(zhì)量一流，航速 40 — 60 公里 / 小時(shí)。充氣后可保持至少一周。