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2022感動中國顧誦芬事跡學習心得5篇

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顧誦芬于1930年出生于蘇州,童年時被日本飛機轟炸,令他印象深刻。他意識到中國人必須建造自己的飛機。作為殲8系列戰(zhàn)斗機的主要設(shè)計師,他開創(chuàng)了我國自主研發(fā)殲8戰(zhàn)斗機的先河,被譽為殲8之父。以下是小編整理的感動中國顧誦芬事跡學習心得,希望可以提供給大家進行參考和借鑒。

感動中國顧誦芬事跡學習心得1

詠世德之駿烈,誦先人之清芬。人如其名,顧誦芬院士投入航空事業(yè)70年,在我國航天事業(yè)仍處于“一張白紙”的背景下,直接組織、領(lǐng)導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設(shè)計,為中國航空事業(yè)的發(fā)展作出了卓越貢獻。70載風雨兼程,從青絲到白發(fā),他將畢生獻給了祖國的航天事業(yè),用行動詮釋了一名共產(chǎn)黨員日日行不怕千萬里的不懈追求。廣大青年干部應(yīng)以榜樣為標桿,學習榜樣事跡,傳承榜樣精神,立志做“請黨放心”的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

信念堅定,傳承一片丹心為祖國的愛國情懷,做青春追夢者。繁霜盡是心頭血,灑向千峰秋葉丹。幼年時,從小小的航模開始立下了“一定要搞出屬于中國人自己的飛機!”的錚錚誓言,從青蔥年少到意氣風發(fā)再到如今年逾九旬,在一項項難題、一次次試驗中,他一直踐行著自己的誓言,無畏前行,如利劍出鞘般執(zhí)著而無畏,絲毫不顧高速飛行對身體帶來的影響和潛在的墜機風險,毅然親自帶著望遠鏡、照相機,在萬米高空觀察,拍攝飛機的動態(tài),解決了一個個飛機技術(shù)難題,在科研一線上奮斗不止。他的眼里有星辰大海的遼闊藍圖,腳下更有不畏征途坎坷的勇氣和毅力,踐行心中不變的理念,保持著迎難而上、不怕艱辛的沖鋒姿態(tài),為航天事業(yè)做出了卓越貢獻。信念如磐,一脈相承。作為黨員干部要以“蕩胸生層云”的曠達,以“謂我不愧君,青鳥明丹心”的赤誠,凝練堅韌的信念支撐,多打打算盤、算大賬,少打小算盤、算小賬,做到既為一域爭光,又為全局添彩,讓信念照亮前行的路。

感動中國顧誦芬事跡學習心得2

他的故事遠不止一架飛機,他用一生的時間見證和書寫了航空救國、航空報國、航空強國。中科院.中國工程院兩院院士、空氣動力學家顧誦芬今天獲得了2020年國家最高科技獎。

顧誦芬和飛機的緣分始于青春。小時候去燕京大學工作的父親搬到了當時的北平。日軍轟炸中國29軍北平營地的記憶至今清晰——滿天壓得人睜不開眼睛的轟炸機從頭頂飛過,投下的炸彈看得一清二楚,玻璃窗被沖擊波震碎。那時,顧誦芬便立志要保衛(wèi)中國的藍天,將來不再受外國侵略,早早地把航空報國的夢想埋在心里。

小學畢業(yè)后,顧誦芬在上海南洋模范中學就讀。他一直對飛機模型感興趣,父親也從上海開明書店買了一批關(guān)于航模制作的書。夢想和興趣堅定了他的方向。高中畢業(yè)時,顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和交通大學,都被錄取了。最后,他選擇上交通大學航空工程系。

大學四年打下了堅實的專業(yè)基礎(chǔ),養(yǎng)成了嚴謹?shù)目蒲辛晳T,學會了探究方法。大二時,顧誦芬修讀了航空工程系教授季文美先生開設(shè)的兩門基礎(chǔ)課。在課堂上,季先生只突出基本概念,聯(lián)系工程實際,用實際問題引導學生探究、運算、尋找解決方案。這些訓練為顧誦芬將來成為工程師奠定了良好的基礎(chǔ)。

一九四九年下半年,國防建設(shè)急需理工見長的大學生,不少優(yōu)秀的交大學生投身于國家工業(yè)建設(shè),顧誦芬也登上北上火車投身航空事業(yè)。當時新中國成立不久,中國使用的飛機幾乎都是在蘇聯(lián)專家的指導下制造的,只能原樣復制,對設(shè)計原理一無所知。那時顧誦芬已經(jīng)意識到,模仿而不是自己設(shè)計,就等于命根子在人家手中,我們沒有任何主動權(quán)。

1956年,新中國第一個飛機設(shè)計室在沈陽成立。首要任務(wù)是設(shè)計中國第一架自主設(shè)計的噴氣教練機殲1,顧誦芬擔任氣動組組長。沒有任何指導和參考文獻,經(jīng)驗、技術(shù)和設(shè)備材料極其匱乏,但他展示了交通大學的技能,一點一點地解決了問題。

當時沒有復印機,就買了描繪紙,三角板,曲線板描繪,花了一個星期基本解決原理問題;后來醫(yī)務(wù)所廢針管的不銹鋼細頭焊接在銅管上,然后用薄鐵皮做整流罩做風洞實驗...在這樣一個貧窮的環(huán)境下,經(jīng)過兩年的發(fā)展,殲1首飛成功。

從那以后,他先后參與了殲教-1.初教-6.殲8和殲8ⅱ等機型的設(shè)計研發(fā),并肩負起殲8和殲8ⅱ總設(shè)計師的重任,在那些特殊的歲月里,顧誦芬和同事們克服了巨大的壓力,克服了無數(shù)的困難。殲8戰(zhàn)斗機首飛,但在隨后的飛行試驗中振動強烈。為了找出問題,作為一名沒有經(jīng)過特殊訓練的非專業(yè)人士,顧誦芬不顧危險和他人勸阻,三次乘坐殲教六,跟隨殲8飛行,直接跟隨試驗飛機觀察氣流。承受著常人難以想象的過載,他終于找到了問題的癥結(jié),解決了殲8跨音速飛行抖震的問題。1985年7月,殲8全天候設(shè)計定型,同年10月獲國家科技進步獎特別獎。

1986年后,離開飛機設(shè)計崗位的顧誦芬將主要精力轉(zhuǎn)移到飛機主動控制技術(shù)的研究上,促進了國產(chǎn)大型飛機的發(fā)展。他努力推動新一代大型軍用運輸機運-20的建立。顧誦芬在參加運-20試飛評審時,實際上已經(jīng)出現(xiàn)了直腸癌的癥狀,身體極其虛弱。但在后來的手術(shù)住院期間,他還叮囑資料室給他送外文書刊,看到重要資料甚至翻譯好,供學生和年輕技術(shù)人員閱讀。

多年來,他仍然關(guān)心母校的發(fā)展。上海交通大學航空航天學院成立時,作為特班班主任,為首屆36名碩士生開設(shè)了第一課。他還擔任上海交通大學航天科技戰(zhàn)略專家委員會主任。上海交通大學出版社正式出版的《大型飛機出版工程》主編...此外,顧誦芬還積極參與思源校友年度捐贈項目,為校園建設(shè)和幫助學生慷慨解囊。

如今,這位風華正茂的航空英雄經(jīng)常出現(xiàn)在辦公室或會議室。他仍然活躍在第一線,關(guān)心祖國航天事業(yè)的發(fā)展。

感動中國顧誦芬事跡學習心得3

1961年2月,赫魯曉夫突然寫信,表示愿意向中國提供米格-21殲擊機的制造權(quán)。作為當時世界上最先進的新型殲擊機,如果真的能獲得米格-21的制造權(quán),一方面可以解決空軍后繼機種告急的問題,另一方面也可讓我們的飛機設(shè)計、制造部門在吃透米格-21殲擊機的各種性能基礎(chǔ)上,設(shè)計制造出我們自己的新型殲擊機。

為了集中國防科學研究力量,加快我國國防科學技術(shù)研究,黨中央于1960年12月20日批準成立航空研究院,即國防部第六研究院,1961年8月3日,國防部第六研究院第一設(shè)計研究所(飛機設(shè)計研究所)在沈陽正式成立。1962年5月,上級下達了關(guān)于組織對米格-21進行技術(shù)摸底的指示,在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設(shè)計師黃志千等領(lǐng)導下,摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項重大任務(wù)。顧誦芬等一批技術(shù)人員開始消化米格-21的資料。

顧誦芬認為,要摸透氣動特性,就應(yīng)該對來自蘇聯(lián)的資料通過風洞試驗加以驗證。他的目標不僅是摸透米格-21這一架飛機的設(shè)計,更重要的是要從中探索、總結(jié)出高速高空飛機研制、設(shè)計、飛行試驗的規(guī)律。也正是按照他的建議,技術(shù)人員通過米格-21的模型的風洞吹風試驗,發(fā)現(xiàn)了米格-21方向穩(wěn)定性與蘇聯(lián)提供資料的數(shù)據(jù)相差了近10倍。

關(guān)于先進戰(zhàn)斗機的設(shè)計,在顧誦芬的腦海里存留著太多的疑問,摸透米格-21給了他一個機會?;貞浧疬@一段時間的工作時,他講了這樣一句話——“摸透米格-21起了一個做習題對答案的作用”。通過這次對答案,顧誦芬心中更有底了。事實證明,他的想法與思路是對的。他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。

1964年年初,第一階段摸透米格-21飛機的技術(shù)工作勝利結(jié)束,六院同意一所在以主要力量繼續(xù)進行摸透、仿制米格-21飛機的同時,抽出部分技術(shù)力量進行新機方案的探討研究。1964年10月,六院一所召開“米格-21機改進改型預(yù)備會議”,唐延杰院長在這次會議上提出“……現(xiàn)在應(yīng)該把重點轉(zhuǎn)移到自行設(shè)計上去了……從形勢來看,由摸透轉(zhuǎn)到自行設(shè)計也是必要的?!痹谶@次會議上,對于新機的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標也提出了要求:最大飛行速度馬赫數(shù)2.2,升限20千米,高空高速是那個時代主力戰(zhàn)斗機的顯著技術(shù)特征。

殲8飛機的研制由此開始。1965年1月,上級正式任命黃志千為殲8飛機總設(shè)計師,為了幫助黃志千開展工作,成立了技術(shù)辦公室,蔣成英、顧誦芬、馮鐘越等擔任副總設(shè)計師。而在這之前的1964年6月,顧誦芬已經(jīng)升任六院一所副總設(shè)計師。

不幸的是,殲8飛機剛剛邁出第一步就遭遇了難以想象的艱難。1965年5月23日,黃志千被派往國外考察,為殲8及下一代飛機研制采購測試設(shè)備。途中發(fā)生空難,一代飛機設(shè)計先驅(qū)隕落。黃志千因公殉職之后,由王南壽率領(lǐng)的包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內(nèi)的技術(shù)辦公室臨危受命,接過了總設(shè)計師黃志千的重擔。

作為一種全新設(shè)計的飛機,殲8飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標在得到上級批準后,開始了總體方案的論證工作,而首先要解決的就是采用什么樣的氣動布局的問題。面對當時兩側(cè)進氣與機頭進氣的爭論,作為殲8飛機氣動力全面工作的負責人,顧誦芬在全面考慮了進氣效率、技術(shù)難度、研制時間要求等各種因素之后,主張采用機頭進氣,并得到了當時所里和六院的支持。殲8在確定采用雙發(fā)方案之后,顧誦芬又開始考慮新的問題。兩臺發(fā)動機靠得很近,噴流的干擾會不會影響飛機的推力性能?“我要氣動室趕緊做噴流干擾模型,做地面試驗。當時可以在哈軍工的發(fā)動機實驗室做這個試驗。最后做了,沒問題?!?/p>

方向穩(wěn)定性是設(shè)計超聲速戰(zhàn)斗機必須滿足的一個重要指標,它是保證高速飛機飛行安全和實現(xiàn)大迎角高機動的重要因素。這個問題也是在摸透米格-21時所遺留下來的,在殲8飛機的設(shè)計過程中必須解決這個問題。

顧誦芬在參閱了大量國外有關(guān)文獻資料后,經(jīng)分析研究,首次提出了用時間矢量法試飛測米格-21方向穩(wěn)定性的方案,并親自推導公式,確定測試參數(shù)和試飛方法,然后向試飛員講解試飛中的動作和應(yīng)注意的問題。經(jīng)過半個多月的奮戰(zhàn),終于首次在國內(nèi)成功測得米格-21在馬赫數(shù)為2.0時方向穩(wěn)定性的大小,也摸清了超聲速戰(zhàn)斗機在最大飛行馬赫數(shù)時應(yīng)有的方向穩(wěn)定性數(shù)值。此后,顧誦芬又主持解決了殲8縱向穩(wěn)定性、橫側(cè)向穩(wěn)定性等技術(shù)問題。

1965年底,殲8零批飛機試制工作開始。1968年6~7月,殲8試驗機01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日,殲8飛機成功實現(xiàn)首飛,也正式宣告我國不能研制高空高速戰(zhàn)斗機的歷史正式結(jié)束。

然而,在后來的試飛試驗中,殲8飛機在速度達到馬赫數(shù)0.86時出現(xiàn)了強烈的跨聲速抖振。不解決這個問題,殲8飛機就無法滿足設(shè)計之初提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標,也就無法定型裝備部隊。為了解決這一問題,顧誦芬瞞著家人做了一個大膽的決定:乘坐試飛員駕駛的教練機上天,近距離觀察飛機的振動情況。據(jù)試飛員鹿鳴東后來回憶:“為徹底解決這一問題,我于1978年,用殲教6飛機帶著顧誦芬同志,親自到空中跟隨殲8機,觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時他已是快50歲的人了,他不畏艱險,親自帶著望遠鏡、照相機,觀察拍照飛機的動態(tài),這種無私無畏的精神,深深感動教育了所有參加試飛和研制的人員?!?/p>

在弄清了產(chǎn)生振動的原因之后,顧誦芬提出采用局部整流包皮修形方法解決問題,并親自做了整流包皮的修形設(shè)計,他與工廠工人師傅一起改裝,經(jīng)試飛證明此法非常有效,徹底排除了跨聲速抖振現(xiàn)象。

1980年3月,航定委批準殲8白天型設(shè)計定型。1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月,殲8全天候型設(shè)計定型,前前后后經(jīng)歷了21個寒暑春秋。對于人的一生來說,21年是一個太長久的概念。殲8飛機的設(shè)計團隊雖然遭受了一次次打擊,但顧誦芬和一所的全體設(shè)計人員、干部職工面對危機沒有退縮,從1972年開始,他接過帥印,帶領(lǐng)著這支隊伍挺直了腰板,堅定地沿著崎嶇坎坷的道路前進。

感動中國顧誦芬事跡學習心得4

1979年8月,三機部發(fā)出《關(guān)于對殲8飛機實現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》,要求601所組織力量進行研究,提出一個殲8大改方案,并進行相應(yīng)的技術(shù)可行性論證和性能估算。之后,顧誦芬和601所領(lǐng)導班子毅然調(diào)整了方向,以主要精力投入殲8大改。

1981年5月18~26日,三機部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會,國防工辦副主任鄒家華在會上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機型號總設(shè)計師的命令。隨后,三機部下發(fā)了《國家重點型號總設(shè)計師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》,何文治擔任殲8Ⅱ行政總指揮。

此后經(jīng)過反復論證,確定了殲8Ⅱ改進的重點是突出低空機動性和超視距作戰(zhàn),并對與之相應(yīng)的分系統(tǒng)進行更改。要實現(xiàn)超視距作戰(zhàn),最主要的是將原機頭進氣改為兩側(cè)進氣,以便安裝高性能雷達。殲8Ⅱ飛機作為殲8飛機的改進型,具有全天候攔射攻擊能力。采用兩側(cè)進氣,外壓式二元三波系超聲速進氣道設(shè)計;換裝增大推力的發(fā)動機;改進武器、火控系統(tǒng)和電子設(shè)備,火控系統(tǒng)的第一步為雷達和光學瞄準具,第二步為雷達和平顯火控系統(tǒng)。

殲8Ⅱ飛機的研制,是我國首次在型號研制任務(wù)中運用現(xiàn)代系統(tǒng)工程管理方法。作為項目總設(shè)計師,顧誦芬根據(jù)我國航空工業(yè)當時體制的實際情況,在創(chuàng)建殲8Ⅱ飛機總設(shè)計師系統(tǒng)和相應(yīng)的一系列工程管理制度等方面提出了他自己的一套思路和辦法,并在初建的幾年中認真檢查和總結(jié)經(jīng)驗,使之成為根據(jù)國情行之有效的管理制度。隨后由航空工業(yè)部相繼建立了行政指揮、研制經(jīng)費和工程質(zhì)量的管理系統(tǒng),結(jié)合我國航空工業(yè)和科技的實際現(xiàn)狀,在實踐中不斷修改、完善這些管理制度,也為我國各個飛機廠所在以后設(shè)計、研制新一代飛機提供了經(jīng)驗和借鑒。

作為型號總設(shè)計師,顧誦芬在殲8Ⅱ研制過程中,顯現(xiàn)出了出色的協(xié)調(diào)能力和遠見卓識。在配套發(fā)動機的選擇上,當時發(fā)動機總師溫俊峰向其提出了采用高溫渦輪的設(shè)想,這樣可以將發(fā)動機推力提高到6600千克。這項研制改進得到了顧誦芬的大力支持。這對于渦噴13AⅡ的研制成功是至關(guān)重要的。

系統(tǒng)工程理論與方法的應(yīng)用,使得殲8Ⅱ飛機的研制時間大大縮短。殲8Ⅱ飛機從立項到1984年6月12日完成首飛,前后總計4年時間,創(chuàng)造了新機研制的速度紀錄并且大大節(jié)省了研制費用。

1989年,殲8Ⅱ飛機參加了巴黎航展受到世界的矚目。殲8Ⅱ飛機也成為我國第一次在國外以實物的形式展出自行設(shè)計的高性能殲擊機。

感動中國顧誦芬事跡學習心得5

1986年底,顧誦芬調(diào)到航空工業(yè)部科技委任副主任。盡管離開了飛機設(shè)計一線,但是他并沒有放棄對于航空裝備的關(guān)注,并且在科技委主要負責預(yù)研工作。

在此后的工作中,他先后組織負責了戰(zhàn)斗機主動控制技術(shù)(ACT)的預(yù)研,并取得成功和推廣應(yīng)用。1994年,他組織王道蔭、鐘銘鈺和620所、628所的同志一起,經(jīng)過飛機、發(fā)動機、武器、電子等30多位專家討論、審議,形成了對現(xiàn)有軍機提高作戰(zhàn)能力的初步建議,被當時的航空工業(yè)總公司采納。1996年,組織和參與了殲7E改進建議的擬定工作,年底形成了報告;組織和參與了殲8D改進的建議擬定工作,形成了建議報告;組織和參與了轟6改進的建議報告擬定,形成了建議報告。

1997年,撰寫了15年軍機發(fā)展規(guī)劃初稿。

1999年以來,顧誦芬領(lǐng)導科技委飛機專業(yè)組開展了大量的研究,涉及民機、大型飛機(包括大型客機和軍、民用運輸機)、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰(zhàn)斗機、外貿(mào)機及CFD技術(shù)等。形成的研究報告、咨詢報告和建議書達20多份。為企業(yè)的發(fā)展提供了指導意見,為航空工業(yè)和國家決策提供了依據(jù),促進了飛機技術(shù)的發(fā)展。

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