公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。以下是今天學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：汽車運輸企業(yè)改革問題分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀：

　　汽車運輸企業(yè)改革問題分析全文如下：

　　一、改革開放以來汽車運輸企業(yè)發(fā)展的特點

　　近年來，國有汽車運輸企業(yè)的發(fā)展變化，主要表現(xiàn)出以下一些特點：企業(yè)經(jīng)營者的思路和導(dǎo)向由封閉向開放轉(zhuǎn)變;企業(yè)的改革由單一制向多制性轉(zhuǎn)變;企業(yè)的經(jīng)營形式由單一運輸性向產(chǎn)業(yè)化多元性轉(zhuǎn)變;企業(yè)管理由資本的實物性向資木的價值性轉(zhuǎn)變：企業(yè)經(jīng)營由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變;企業(yè)管理的落后性向現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)性轉(zhuǎn)變。在這些發(fā)展變化中，涌現(xiàn)出許多改革發(fā)展卓有成效的企業(yè)，他們充分利用國家的政策，通過合作、兼并、收購等方式進行低成本擴張，從而壯大了企業(yè)的實力。

　　例如：北京利康搬家公司是一家專門從事城市居民搬家業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)，他們本著為客戶提供方便服務(wù)的宗旨，在搬家運輸和裝卸業(yè)務(wù)之外，還開設(shè)了向客戶提供舊貨收購、包裝器具、上門裝箱、打包甚至周轉(zhuǎn)房等配套服務(wù)項目，并以優(yōu)質(zhì)、周到的服務(wù)而聞名京城搬家市場，并取得了較好的效益。公司規(guī)模由10年前的2輛車8名職工發(fā)展到120輛車800多名職工，“要搬家，找利康”己被社會廣泛接受。

　　二、汽車運輸企業(yè)改革面臨的問題

　　(一)組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場競爭的需要

　　企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，是指在協(xié)同工作、實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程中，聯(lián)結(jié)企業(yè)成員等的方式以及這種方式所構(gòu)成的形態(tài)。其設(shè)立的步驟是：首先進行分組，把企業(yè)總目標(biāo)和由總目標(biāo)決定的總?cè)蝿?wù)，分解成各組分目標(biāo)、分任務(wù)，并據(jù)此設(shè)立部門、職務(wù)、安置人員、明確各自的責(zé)任權(quán)利;然后解決配合、協(xié)調(diào)問題，把分組形成的各個部門編織成一個有機的整體。目前，汽車運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)形式，大部分仍是沿襲計劃經(jīng)濟時期的模式構(gòu)建起來的。在企業(yè)內(nèi)部，所采用的生產(chǎn)經(jīng)營及其組織模式和管理體系(制)，也以計劃經(jīng)濟手段為主。

　　企業(yè)與政府之間政企不分的現(xiàn)象仍十分嚴重，這就造成了企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部各經(jīng)營單位之間的優(yōu)勝劣汰機制不能有效建立，企業(yè)“小而全”或“大而全”的問題普遍存在，嚴重制約了企業(yè)的正常發(fā)展。在所有制結(jié)構(gòu)方面也不盡合理，突出表現(xiàn)為產(chǎn)權(quán)關(guān)系不夠明晰。從形式上看，國有汽車運輸企業(yè)的投資主體是單一的即國家，而實際上的投資主體已經(jīng)多元化，國家、企業(yè)法人、集體組織和個人投資都有，只緣沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求去規(guī)范，或者說企業(yè)制度尚不明朗，顯得產(chǎn)權(quán)關(guān)系混亂，不利于企業(yè)進行規(guī)范地融資投資活動，表現(xiàn)出汽車運輸企業(yè)對建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求非常迫切。但是，由于多種原因，汽車運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的難度還非常大，企業(yè)缺乏積極性，難有好的方案，這也是全國范圍內(nèi)汽車運輸企業(yè)改制面較窄的一個重要原因。

　　(二)資本結(jié)構(gòu)僵化

　　長期以來，國家對國有汽車運輸企業(yè)實行統(tǒng)支統(tǒng)收政策，國家對企業(yè)進行資金投入，企業(yè)以投入的資金為國家創(chuàng)造利稅。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中創(chuàng)造的價值，除了職工工資外，幾乎全部上繳國家。當(dāng)時，上繳國家利潤是國家對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的重要考核指標(biāo)，也是企業(yè)所追逐的主要目標(biāo)。利稅產(chǎn)出要高于國家投入，企業(yè)僅以比率很低的折舊來維持簡單再生產(chǎn)，實際上走的是拼設(shè)備、保利潤的路子。這種政策延續(xù)到現(xiàn)在，使生產(chǎn)工具只剩下應(yīng)該報廢的殘車了。

　　據(jù)對14.8萬戶國有企業(yè)清產(chǎn)核資表明：國有資產(chǎn)的負債率為77.05%,扣除資產(chǎn)損失和資金掛帳，實際的資產(chǎn)負債率己達85.15%.再者，汽車運輸企業(yè)對國家來說，是個半公益性企業(yè)，主要是滿足人們旅行、生活物資的需要，同時還擔(dān)負著抗洪搶險等任務(wù)。國有汽車運輸企業(yè)平時是企業(yè)，戰(zhàn)時是半軍事單位，因此只是個微利行業(yè)。自1984年國家實行撥改貸后，國家基本上無投入，主要靠企業(yè)自有資金和貸款投入，形成一批無資本金注入的國有企業(yè)，加之資本市場尚未建立，國有企業(yè)的融資渠道由國家財政撥款轉(zhuǎn)為銀行貸款，其結(jié)果是“破車加貸款”,企業(yè)的經(jīng)營可謂雪上加霜。

　　近年來，各地汽車運輸企業(yè)摸索和推行了單位承包、融資租賃等多種經(jīng)營形式，籌集了一部分資金，但所籌集的資金，有的用于搞商場，有的甚至用來頂債，或進行了消費，真正用于車輛技術(shù)改造的投資較少。雖然國家頒布了新的加速折舊法，但大部分企業(yè)沒實施?，F(xiàn)有營運車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)急待提局。

　　為了生存和求得發(fā)展機會，汽車運輸企業(yè)也曾將社會上的閑散資金和部分職工的資金吸收到企業(yè)里來，主要用于發(fā)展客運經(jīng)營，以其自購車輛和租賃企業(yè)無形資產(chǎn)(主要是客運線路和汽車牌證等經(jīng)營憑證)的形式，為企業(yè)改善運力結(jié)構(gòu)，作過有益的探索，但由于個人財力有限，融入車輛的檔次不夠高，與市場需求高檔、快速的發(fā)展趨勢仍不相協(xié)調(diào)。

　　(三)企業(yè)轉(zhuǎn)機建制的步伐遲緩

　　汽車運輸企業(yè)通過推行承包、租賃、掛靠等多種經(jīng)營形式，已使企業(yè)的資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)多元化了，雖稱不上是產(chǎn)權(quán)制度改革，但已為企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了良好的基礎(chǔ)。論文格式然而，與其他行業(yè)相比，汽車運輸企業(yè)轉(zhuǎn)機建制的步伐仍相對遲緩，目前比較規(guī)范的公司制企業(yè)還為數(shù)不多。這主要有兩方面原因：首先在主觀上，表現(xiàn)為思想不夠解放，包括政府的和企業(yè)的兩方面因素。

　　1.政府方面：

　　尤其是主管企業(yè)改革的政府部門，他們積極鼓勵、引導(dǎo)甚至“強迫”企業(yè)改制;而另一些企業(yè)的主管部門，仍沉醉于計劃經(jīng)濟時代形成的管理體制和管理手段，習(xí)慣于政企不分的管理模式，用防止國有資產(chǎn)流失為理由，延緩企業(yè)轉(zhuǎn)機建制的進程，或者只在口頭上支持企業(yè)轉(zhuǎn)機建制，利用汽車運輸企業(yè)中二級法人單位多的“優(yōu)勢”簡單改制;這些作法，當(dāng)然達不到真正轉(zhuǎn)機建制的目的。此外，有的交通主管部門對企業(yè)指導(dǎo)、扶持不力，特別是有的省級交通主管部門在企業(yè)下放后，大都把主要精力放在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，對企業(yè)改革工作的重要性認識不夠并疏于管理;還有部分道路運政管理人員甚至以一視同仁、平等競爭為由，把國有汽車運輸企業(yè)與個體戶相提并論，沒有為企業(yè)創(chuàng)造一個寬松的競爭環(huán)境，致使企業(yè)轉(zhuǎn)機建制步履艱難。

　　2.企業(yè)方面：

　　由于經(jīng)濟效益普遍不佳，擔(dān)心改制后，股東分不到紅利而影響企業(yè)形象，甚至影響到社會的穩(wěn)定(擔(dān)不起這個責(zé)任)，這是比較保守的想法。如果利用自己的二級法人單位，搞形式主義的“改制”,仍舊是政企不分，則更沒有實質(zhì)意義。改制畢竟是要付出代價的，因為起碼要搞資產(chǎn)評估、產(chǎn)權(quán)確認、登記注冊、變更公告等繁瑣的工作，需交納相應(yīng)的費用，要消耗相當(dāng)?shù)娜肆臀锪?，雖然可能取得一定的收獲，如核銷呆帳，處理報廢資產(chǎn)等，但保守的人認為不改制不也可以做這些事情嗎?其次在客觀上，目前政企不分的問題仍十分突出，市場體系建設(shè)不夠理想，對汽車運輸企業(yè)的發(fā)展非常不利，并且與建立市場經(jīng)濟相適應(yīng)的社會保障體系尚不健全，企業(yè)包袱沉重，如運力落后、老化，資金匾乏，富裕人員多、離退休職工比重大，企業(yè)辦社會現(xiàn)象嚴重，負債累累，交通規(guī)費重，社會攤派多、罰款多等等，難以輕裝上陣去實現(xiàn)企業(yè)真正的轉(zhuǎn)機建制。顯然，汽車運輸企業(yè)的走向，只能是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營。

　　三、汽車運輸企業(yè)改革的對策和建議

　　(一)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

　　1.建立起結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適度、技術(shù)先進、裝備精良、門類齊全、質(zhì)量優(yōu)化的現(xiàn)代汽車運輸企業(yè)。增強國有經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的控制力，促進各利，所有制經(jīng)濟的公平競爭和共同發(fā)展。通過市場逐步形成若干個跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的躋身于世界先進企業(yè)之列的大型汽車運輸企業(yè)集團，實現(xiàn)汽車運輸企業(yè)與國際經(jīng)濟接軌。

　　2.通過股份制和股份合作制改造，以及兼并、租賃、托管、承包、拍賣、破產(chǎn)等多種形式，全部放開搞活小型公有制汽車運輸企業(yè)，大膽探索多樣化的實現(xiàn)形式。建立一批專業(yè)化和集約化的“小巨人”企業(yè)。

　　3.通過資產(chǎn)流動重組和資本經(jīng)營，盤活汽車運輸企業(yè)的存量資產(chǎn)。以資本為紐帶，在快速客運、快速貨運、物流服務(wù)、專項運輸?shù)确矫?，建立市場占有率較高、科技含量較高、經(jīng)濟效益較好、資本擴張力強的大公司、大集團，組建發(fā)起式的股份有限公司，并通過公司的規(guī)范、有效運作，爭取公司股票上市。

　　4.打破條塊分割，消除各自為政，實現(xiàn)全國統(tǒng)一、層次分明、分工合理、法規(guī)完備、競爭有序的汽車運輸市場，并使資金、技術(shù)、勞動通過市場機制達到優(yōu)化配置。

　　5.政府轉(zhuǎn)變職能后，實現(xiàn)政企分開，政資分開，各級黨政機關(guān)要與所辦的經(jīng)濟實體和直接管理的企業(yè)在人才物等方面徹底脫鉤，并在汽車運輸行業(yè)管理中充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和中介組織的橋梁和紐帶作用。

　　(二)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)

　　1.國有獨資。在市場競爭中占有絕對優(yōu)勢，政府主管部門應(yīng)當(dāng)并且可以通過符合市場經(jīng)濟規(guī)律的合法調(diào)控手段，保證資產(chǎn)保值增值的企業(yè)或企業(yè)下屬單位，可以經(jīng)過批準(zhǔn)，組建國有獨資公司或者全部是國有資本法人股份有限公司或有限責(zé)任公司。在股份制公司中，前者具有股東基礎(chǔ)廣、資本規(guī)模大、籌資能力強的特點;后者具有資本起點低、股東人數(shù)少、便于實際操作的特點，是大、中、小型企業(yè)都能使用的公司制改造形式。

　　2.國資占股、職工參股。在市場競爭中有一定風(fēng)險，但也有政府行政調(diào)控手段賦予了一定的優(yōu)勢的企業(yè)或企業(yè)下屬單位，可采用國資占股、職工參股的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，由職工投股，增量擴股或置換部分國有股，由國有資本股、職工股和社會法人股，組成有限責(zé)任公司。

　　3.職工持股、租賃不動產(chǎn)和國家集體保留部分股份三結(jié)合。與職工人數(shù)相權(quán)衡，規(guī)模大、資產(chǎn)多，按政策剝離后，凈資產(chǎn)數(shù)額遠遠超過職工集股的資金總額的企業(yè)或企業(yè)下屬單位，可先將凈資產(chǎn)的一部分出售給職工，置換產(chǎn)權(quán)或增量擴股，余下的土地、電力、廠房等不動產(chǎn)和無形資產(chǎn)，租賃給改制后的企業(yè)，還有的剩余部分繼續(xù)由國家集體(集體控股公司)保留參股，組建成有限責(zé)任公司。

　　4.售租結(jié)合。與職工人數(shù)相權(quán)衡，規(guī)模較大、資產(chǎn)較多，按政策剝離后，凈資產(chǎn)數(shù)額遠遠超過職工集股的資金總額的企業(yè)或企業(yè)下屬單位，可先將凈資產(chǎn)的一部分出售給職工，置換產(chǎn)權(quán)或增量擴股，余下的土地、電力、廠房等不動產(chǎn)和無形資產(chǎn)租賃給改制后的企業(yè)，組建成股份合作制公司。

　　5.先售后股。資產(chǎn)按政策剝離后，職工出資投股可以全部購買或者是零資產(chǎn)、負資產(chǎn)的企業(yè)或企業(yè)下屬單位，按“先售后股”規(guī)范，組建成股份合作制公司。

　　6.企業(yè)重組。規(guī)模小、凈資產(chǎn)少、經(jīng)營十分困難或者資不抵債的企業(yè)或企業(yè)下屬單位(含：客貨車輛等運輸工具)，可向企業(yè)內(nèi)外的自然人、法人拍賣、出售、租賃、托管、兼并重組或?qū)嵤┢渌?ldquo;三個有利于”的產(chǎn)權(quán)改革。

　　(三)加快轉(zhuǎn)機建制的步伐

　　在我國汽車運輸企業(yè)中，中小型企業(yè)的數(shù)量比較多，情況也千差萬別。從各地改革的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)改制大體有以下一些形式可供借鑒：

　　1.股份制?？煞譃楣煞萦邢薰竞陀邢挢?zé)任公司兩種，后者是各型企業(yè)都能適用的公司制改造形式。

　　2.股份合作制。這是勞動者勞動聯(lián)合與資本聯(lián)合相結(jié)合的企業(yè)組織形式，它兼有股份制和合作制的特點，已成為集體經(jīng)濟的一種重要實現(xiàn)形式。

　　3.企業(yè)兼并。通過購買等有償轉(zhuǎn)讓形式獲取其他企業(yè)的產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)存量資產(chǎn)的優(yōu)化配置。

　　4.企業(yè)合并。兩個或兩以上企業(yè)，通過契約方式變?yōu)橐粋€企業(yè)。

　　5.企業(yè)聯(lián)合。企業(yè)法人之間，按照經(jīng)濟合理、平等互利的原則，有計劃地組成復(fù)合式經(jīng)濟組織。

　　6.資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)。是將劣勢企業(yè)的全部或部分資產(chǎn)無償或有條件地劃撥轉(zhuǎn)移給優(yōu)勢企業(yè)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。

　　7.嫁接改造?？赏ㄟ^引進外資進行合營、合資、合作，輸入先進技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，改造境內(nèi)企業(yè)，提高企業(yè)素質(zhì)。

　　8.出售。企業(yè)的資產(chǎn)所有者，通過協(xié)議或公開拍賣，出售給法人或自然人，既可整體出售，也可部分出售，既可出售給境內(nèi)企業(yè)，也可出售給外商。

　　9.承包經(jīng)營。按照“包死基數(shù)，確保上交，超收多留，欠收自補”的原則，通過訂立合同，確定調(diào)整企業(yè)所有者與經(jīng)營者的利益關(guān)系。

　　10.租賃經(jīng)營。企業(yè)財產(chǎn)所有者將企業(yè)有期限地交給承租者經(jīng)管，承租方向出租方交納租金，并依照合同規(guī)定，對企業(yè)實行自主經(jīng)營，其又有整體租賃、部分租賃等形式。

　　11.分立經(jīng)營。對生產(chǎn)經(jīng)營困難、包袱沉重、整體難以搞活的企業(yè)，經(jīng)債權(quán)人同意，在堅持不逃廢懸空銀行債務(wù)的前提下，將能夠搞活的一部分資產(chǎn)從母體中分離出來，劃小核算單位，成立新企業(yè)，分塊經(jīng)營，分塊搞活。

　　12.托管經(jīng)營。在不改變企業(yè)性質(zhì)的前提下，將管理不善、經(jīng)營困難的企業(yè)，以契約形式委托給實力強、經(jīng)營管理水平高的企業(yè)或托管公司經(jīng)營管理，被托管企業(yè)的法人地位不變，歸屬也不變，財政上交渠道亦不變。

　　13.企業(yè)破產(chǎn)。對因管理不善或其他原因而造成資不抵債，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)的企業(yè)，按法定程序宣告企業(yè)終止。

　　民營企業(yè)的改革，是一個探索的實踐過程，企業(yè)改制形式還會有新的發(fā)展，因此需要及時總結(jié)，逐步摸索出適應(yīng)市場經(jīng)濟要求、能夠搞好搞活企業(yè)的有效形式?？傊瑹o論采取哪種改制形式，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化，實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值才是根本的目的。