我出生在一個偏僻的小山村，小時候就非常羨慕空中的小鳥，能夠自由翱翔。14歲那年，我用木頭削了兩個機翼，在玩具電機上安上自制的螺旋槳，組裝了一架飛機?？稍趺凑垓v也飛不上藍天，我心中充滿疑惑。上高中時，我參加了學校航模隊，制作過無線電遙控和線操縱兩款飛機模型。經過多次飛行試驗的失敗，我才知道航空知識有多深，飛機制造工藝有多難。從此，我把學習飛機設計與制造技術作為我的人生夢想。
　　上世紀80年代中期，從北京航空航天大學畢業(yè)后，我來到西北邊陲閻良飛機城。那時的條件非常艱苦，十幾個人擠住在一個大教室里，吃飯、洗衣、洗澡都是問題。然而，能參加國家重大項目，我非常興奮，有一種特殊的使命感和責任感。
　　改革開放后，為了經濟建設，中央號召“軍轉民”。上世紀90年代，軍工企業(yè)沒有新的型號任務，資金嚴重不足。飛機城也在執(zhí)行“減員增效，下崗分流”的政策，科研人員只能拿70%的工資。一時間，人心浮動，紛紛下海經商。與德國聯合設計3年之久的MPC75的支線客機項目也受到影響，最終因經費不足下馬，我的實現中國人第一架現代噴氣式客機的夢想，就這樣破滅了。
　　眾所周知，航空工業(yè)是現代制造業(yè)皇冠上的明珠，它代表著一個國家的經濟實力和科技水平。目前只有美國波音公司和歐洲空客公司可以制造大型民用客機。這既要求高端的設計與制造技術，又要求長壽命、高可靠性和經濟性。飛機研制項目投入大、周期長、風險高，雖然一代又一代的航空人為此進行了不懈的努力，天空中仍然沒有一架中國人自己的客機，我非常難過。
　　上世紀90年代中期，憑著航空人的職業(yè)興趣和歷史責任感，中國又開始大型民機（AE100）的第二次論證，當時我參與其中。然而，4年后，還是由于國家技術和經濟的原因，項目再一次下馬，我的大飛機夢想第二次破滅。
　　帶著許多遺憾，我離開了閻良飛機城，走出國門，到澳大利亞從事航空科學的博士后研究。隨后，我輾轉了多個國家和城市，最后在墨爾本皇家理工大學航空機械汽車制造工程學院從事科研和教學工作，我向洋學生們講述了中國的大飛機夢想。
　　2008年，我在網上看到，國家把發(fā)展大飛機項目列為2006年至2030年16個重大技術專項之一，列為振興中華民族富國強民的項目，我感到非常激動和振奮。中國終于要制造自己的大飛機了！祖國民用航空工業(yè)的春天來到了！我的大飛機夢想就要實現了！看到“廣納天下英才，成就民機偉業(yè)”的口號，這是祖國的召喚，我欲罷不能。2010年10月，我毅然決定回國，把自己半生的學識和經驗貢獻出來，為中國人自己的大飛機做一點事情。
　　我立即辭掉墨爾本皇家理工大學的終身職位，賣掉房子，背起行囊，帶著家人回到祖國，加盟中國商用飛機有限責任公司，參與大飛機的研制。兩年來，我感受到祖國翻天覆地的變化：寬闊平坦的馬路、鱗次櫛比的高樓、美麗整潔的花園……都是過去20年無法比擬的。許多人開上了汽車，住上了寬大漂亮的房子，人們的收入大幅度提高。北京、上海等城市幾乎趕上了發(fā)達國家的水平。我真切地感受到曾歷經艱難困苦的祖國，已經踏上了偉大的民族復興之路。
　　作為大飛機項目的參與者，我感到非常幸運和自豪。中國商用飛有良好的設備和辦公條件，有一大批具有國際視野的人才、一大批具有敬業(yè)精神的科研團隊，還有充足的科研經費、寬松的科研環(huán)境。一切的一切，都是我十幾年前不敢想象的。C919大型客機項目是采用“主承制商—供應商”的研發(fā)模式，制造獨立知識產權的產品。“質量—適航—成本”是商飛人的三大意識，“全程—全員—全球”是商飛人的三大理念。部件全球采購，客戶全球服務。項目參與者都是滿懷豪情，忘我工作。在去年的一段時間里，大家?guī)缀跻恢芤ぷ?天，一天工作11個小時。
　　截至目前，C919大型客機已經收到大約380份意向訂單，這是多么了不起的成就！我慶幸我回來了。在歷史的變革洪流當中，我沒有旁觀，沒有掉隊。我可以自豪地說，在不遠的將來，“大飛機——我的中國夢”就要在我們的手中實現了，中國人自己的大飛機就要翱翔藍天了！（任和 作者系中國商飛上海飛機客戶服務公司副總工程師）
《中國教育報》2013年5月7日第1版